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3.0/5
ノーマルエンジンとの組み合わせには全域でのパワーアップを体感できたものの、ボアアップ(武川Sステージ)したら純正CDIに比べ低速トルクが落ちた気がした。
また、武川のLEDメーターとの組み合わせだとタコメーターが動作しないので結局純正CDIに戻した(現在は他車の純正CDIを流用)。
メーターとの相性が問題なく、ノーマルエンジン前提なら体感できるくらい効果があるのでオススメの製品。
取付けは純正と同じ場所には収まらないので、バッテリーケースの加工が必要になり少々めんどう。
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3.0/5
通常の乗り方がエンジン全開のため、交換しました。結果は・・・体感できるほどの変化はありませんでした。これから駆動系をいじっていく予定なので、良い点火を期待します。
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3.0/5
ノーマルプラグからの交換ですが、違いがいまいち分かりません。
燃費もあまりかわってないです。
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3.0/5
キャップを開けられて異物を入れられる可能性がないとはいえないので、いたずら防止のため交換。交換の際にはノーマルのOリングを移植する
【グーなところ】
・安心の純正品
・工具を用いないと簡単に開けられないので、いたずらをされる可能性が減る
・ワイヤーロック用の穴が開いているので、脱落防止にワイヤーを取り付けられる。街乗りには必要ないけど（=ω=）
【ブーなところ】
・カラーはチタンの1色しかない
・社外品との違いは値段だけのような…少し安い
・アルミ製なので雑に扱うと傷が付いてしまう
・アルミ製なので熱の伝わりが良いためオイル交換時には火傷に注意
・純正らしさがないシンプルな作り
【総評】
・正直、無くても困ることはないし、いたずら防止と脱落防止の保険もあるがドレスアップアイテムと考えるべき
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3.0/5
加速性能の向上を狙って購入してみましたが、あまり効果は得られませんでした。
強いて言えば、高回転での伸びが少しだけよくなったような気がします。
後は特に変化ありません。
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3.0/5
Ninja250R用に購入しました。まだ6000KMだったんですが早めに交換しました。
取り付け後、前より始動性はもちろん良くなったが走行してみると標準プラグとの変化は特に感じられませんでした。
また取り付けの際IU24の方が長さがあるので標準プラグのときよりプラグキャップが少し浮いた状態での取り付けになります。
感想はおためしに一度はつけてもいいかなという感じです。
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3.0/5
コードも劣化しているようなので交換して見ました。色はおとなしく黒にしました。作業はタンクを動かしたりイグニッションを外したりして決行時間がかかりました。コードは1本に付き半分以上は残り処分です。これは不合理的です。それとキャップに線を差し込むのに結構ちからを入れないと入りません全本数完了した時は指が痛くなりました。完了後エンジンを始動した結果、力強く始動したようにおもいました。これで点火系も整備ができ安心して乗れます。
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3.0/5
レーシングIGコイルと有りますが、これに変えたところで、走りにまったく変化を感じられませんでした。個人差はあると思いますが。
取り付けは簡単なので、良かったです。
イグニッションコイルが壊れたから交換してみるくらいの気持ちで買ったほうがいいです。
純正品が正常に動いているのなら、変に社外品に変えるより、たぶんそっちのほうが問題も少ないと思います。
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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、取説の推奨プラグが8番になっていたので、とりあえず購入しました。
実際には、ノーマルヘッドの125cc程度では7番で良い位でしたので、ほとんど使用しませんでした。
標準プラグは安いので、セッティング必要費と割り切っても惜しくない金額です。
（キャブのメインジェットの方が高いですし）
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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、1番上げる為と、既に1万kmほど使用しましたので、交換しました。
今までは、イリジウムを使用していましたが、イリジウムにした時も、特に変わらなかった事と、ハイコンプピストンで、ピストンがプラグに近づいた為、放電が強すぎるとピストンに放電してダメージを受ける事があるようなので、標準のプラグにしました。
通勤で毎日使っていますので、始動性は変りませんでしたが、さすがに1万km使ったプラグから換えると、トルクが少し上がった気がします。
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