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3.0/5
XLR250Rの標準プラグ。時分のXLRは最終型の為9番のハズが…何故か8番が付いていました。で、始動性の悪さに8番のイリジウムを付けたのですがセッティングも薄かったせいか…ヘッドのクラックが発生。やっぱり標準プラグと相成りました。イリジウムよりやけ具合が確認しやすく気に入ってます。ついでで二個買っておきました。
安心、価格の面からも頻繁に交換できると言った所が良いポイントでしょうか？
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3.0/5
rgv250γの指定プラグです。イリジウムプラグは嫌いなので指定プラグを使用しています。
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3.0/5
TW200に使用
ホント可もなく不可もなく
プラグの交換の際、どうせならとイリジウムプラグにと購入
単気筒は1本で済むので安上がりで（・∀・）イイ!!
作業も外して付け換えるだけの簡単工程
所要時間は3分程度
効果はアイドリングが力強く……なった気がするプラシーボ
1本だけなんだから、この値段なら買いの商品
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3.0/5
現在、NGKのパワーケーブルを使用しておりますが、それにはターミナルナットが必要不可欠です。パワーケーブル購入時に付属してきたターミナルナットはありますが、予備として購入しました。スパークプラグにターミナルナットが付属していれば購入する必要のない商品ですが、そうでない場合はこちらの商品を購入することをお勧めします。品質に関してはいたって普通ですが、必要十分であると思います。
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3.0/5
KSR110に取り付け。始動性が若干良くなる。ノーマルなら大して始動に手間がかかるバイクでもないので、あまり意味がない気はするが、単気筒なのでイリジウムにしても大して金がかからない。
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3.0/5
今までは車載工具入れに使い古しのプラグを予備でそのまま入れていました。
ただ、緊急用で入れているのに全然保存状態に気を使っていなかったので、ケースに入れることを考え、本商品を購入しました。
保存にはばっちりな形状です。プラグがぴったり入りますから。
頑丈ですし。
ただ、プラのケースにしては高額だと、思いませんか？
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3.0/5
98年のXJR1300に取り付けました。マフラーが換えてあるので、付属の107.5のメインジェットだけでは心配でしたが、ちょっと薄い気がしますが、アフターファイアがひどいわけでもなく、許容範囲内でした。抜けの良いマフラーの方は110~も準備しておいたほうが無難かもしれませんね。
走りがどう変わったか・・・
下のトルクが薄くなった気がします。そのかわり高回転の伸びは明らかによくなりました。乗りにくくなったりとかはありませんでした。FCRなどは季節ごとのセッティングが必要ですが、ノーマルキャブ＋フィルター＋エアクリボックスの仕様であれば、面倒はありません。ライトチューンなりの結果でそこそこ満足です。
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3.0/5
GSX250S KATANAにて装着。
始動性の改善のために購入。
カラーは赤と黒がありましたが、派手な赤を選択！
取り付けは難なくできました♪
さて、始動・・・
アレ？あんまり変わらない（汗
気を取り直して、少し走ってみましたが
う~ん、違いがあまり分からない・・・
赤色がいいアクセントになってカッコいいのですが、値段に見合った効果が得られずこの評価です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正のプラグコードが劣化していたので交換しました。柔軟性があるので取り回ししやすいですし、カラーバリエーションも豊富なところが良いです。
長さが1mと言うことですが、私の場合4気筒のバイクに使用したところちょうど良い長さでした。数cm余る位で4気筒とも交換できました。
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3.0/5
KLXとBandit250(GJ74A)に使用しています。実感としては可もなく不可もなくといったところです。定期的に交換していれば始動性も問題なくいけてます。いままでのところ、4発のBanditでは10000km近くまでは順調に使えてます。10000km近くなるとアイドリングのばらつきが目立ってきたかなぁと感じるようにはなりますが・・・。一方KLXの方では単発だからでしょうかBanditほどは長く使えないように感じます。シングルだけに素人の私にも著明に感じることができるのでしょうか、7000kmまでで交換するようにしています。2鉄馬ともに同一のプラグだったので10個入りを購入すればよかったと少し後悔です。次回はそうします。
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