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イグニッションコイルを新品に交換したついでにケーブル＆キャップも一新。
プラグメーカーのケーブルだけに、NGKプラグとの相性は良いはず。
交換後は始動性、低速トルクが明らかに向上したけど、コイルも変えたので相乗効果ですね。
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当方90年式GSX-R1100に乗っていますが、今までエンジンのかかりが悪いということもなかったので7年間プラグ交換していませんでした。プラグを変えてみて何か変わったかといわれると分かりませんが、問題なく走っております。
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4.0/5
以前までストレートキャップの同社の物を使っていましたが、タンク形状的に（ノーマルタンクなら問題ないですが）ちょっとストレートだと当たってしまって
曲がっ多状態になるのでL型へ交換です。
ウオタニコイルには7mmコードを使わないといけないのでその中の選択としてこのコードを使うのですが
やはりターミナルナット仕様が欲しいとこですね。
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始動性が良くなるかなと思い交換、寒い時期でも始動は
楽になったが、プラグも新品に交換したのでどちらが効
果が有ったのかは・・・
取り付けはシート、タンクを外さなければ成らないので
少し面倒だけど、メッシュで覆われたコードの見た目は
個人的に良いと思います。
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CRF250Lのプラグ交換に使用しました。
純正に使用しているものと同じですが、外して並べてみると違うものに見えます(笑)
2012年式で走行距離1万キロ、走行距離数的にはまだイケそうかなと点検すらしていませんでした。
何気に思い立って外してみたら…錆はすごいし電極も低くなっていました。お世辞にも良い状態とは言えない。
なので慌てて購入した次第です。
なんだかエンジンの回転がイマイチだったのは、やっぱりこれかという感じです。
通常のプラグに比べると高値ですので、なるべく長く使用したい感じがしますが…、これが無ければ走りませんし、定期的に点検・交換は必要ですね。
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専用キットなので当たり前と言えば当たり前ですが、ポン付けできました。
ただ、ブラケットの前側の固定ボルトはフレームの隙間からセットするので指が届かず苦労しました。
私は鉄のステーに小さなネオジウムマグネットをつけて、それにボルトをくっつけて穴まで誘導しました。
性能は始動性が良くなり、アイドリングがすごく安定し、トルクが若干アップしたように思います。
タンクを付けてもコイルが丸見えなのでカスタムしてる感があります。
価格がもう少し安ければ星5つです。
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大概の3XVは純正9番なのですが、何故か同じ3XVでも私の94年式RSは純正プラグが8番指定なのですが、チャンバー、リミッターカット、ハイオク使用の状態なので、主に9番相当のIWM27を使用していますが、カブリ気味であれば、こちらの8番相当IWM24が宜しいかと思います。
また、3XVのセッティングはV型故かシビアなので、左右のバンクで熱値を変えるのも手かもしれません。
IWM27のインプレでも書きましたが、純正（NGK）やNGKのイリジウムと比べて圧倒的にトルクが太り、一度使ってしまうと元には戻れないくらいの体感があります。NGKのイリジウムは始動性が多少良いかな？という程度なので、定価ベースで考えるならイリジウムを選ぶならデンソー一択だと思います。
純正プラグでしっかりセッティングが出ていれば、極端にカブることはないかと思いますが、一度カブると清掃などしてとりあえず使えるようにはなりますが、カブり癖？がついて完全な再生は厳しいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正指定番数より1番大きいものを今回は使ってみる予定。
他のメーカーでも、V型の宿命なのか上下で同じ番数を使っていても燃え方に差があるようで、どちらかに合わせるともう一方が濃かったり薄かったりで悩みどころなので、知り合いのアドバイスに基づいて、今回は1番上げたものを使って、上下で番手を換えてみて様子を見る予定。
結果が出るようであれば、今後はこの組み合わせで。
値段も同じなので、それほど悩まないで済みそうかな？
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純正の指定番数なので、こちらを選択。
めいっぱい回す必要があるサーキット利用ではないので、標準タイプの指定プラグで行きます。
イリジウムも良いとは聞いているものの、セッティングに悩みそうな予感もするので、ベーシックを。
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