CF POSH:シーエフポッシュ

Z50J-161****ゴリラのに取り付けしました｡
キャブ調整してもポイント調整をしてもあまり効果が現れなくてポイント部分を良く見ると､接点部分がかなり磨り減ってるのが分かりダイナモ部分を取り外しポッシュ部品と交換しました｡取り付け後は早く交換をしておけば､こんなに悩まなくても良かったと思う位に調子良く走ります。
取り付けには昔ながらの自作のポイント調整工具を使い簡単に取り付け終了しました。
純正パーツに匹敵！もしかしたら本物かもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50にて使用していました。
当該車両を手に入れた時には既についていました、交換してない車両の方が珍しい気がします。
古かったのでとりあえず新品に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メインキー関連のカスタムの為に購入致しました。
走りに関しては変化が楽しめるパーツですが、ノーマルエンジンには特に必要ないかと感じました。
キー変更も出来てそこまでは良かったのですがデメリットが多く、出費や労力もかさみましたが対策も概ね終わったのでインプレさせて頂きます。
最大のデメリットは始動性がとんでもなく悪くなりました。
・ノーマルCDIに比べると電気の消費が多く始動電圧がかなり下がり始動の際ノーマルだとキック1発だったのが何十回とキックしないといけなくなりました。

・キーONでヘッドライトがつくようになりこれも電圧が下がる原因でした。
対策としてバッテリーを新品にしてヘッドライトをLEDに交換した所マシになりましたがやはりまだまだストレスを感じる所でした。
・最後に辿り着いたのがノロジーホットワイヤーとの相性でした。試しにNGKのノーマルケーブルに交換してみるとすんなり始動出来るようになりました。しかしノロジーの出足の力強さが好きだったのでそれが無くなり残念です。
この辺りの仕様をメーカーホームページや商品説明に記載してあれば納得した上で購入して対策も出来たので、評価は説明不足に対するものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

６Vゴリラが10000Km以上交換してなかったの(調整はしてましたが)でＰＯＳＨコンデンサーと同時交換しました｡ノーマルと変わらずに､交換が素直に出来ました｡自家製タイミングライトを使い調整しました｡性能的にはノーマルと全く変わらないと思いますね､(これから違いが分かるかかな？)旧車６V等のパーツが手軽に手に入ると言うことは､とてもありがたいと思います｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ系のCDIに対応してます
エイプの車体側のピンの爪が折れてしまい
抜けやすくて困っていた所、この商品を見つけ購入し取り付けました
カプラーもついでに交換し差し込みがシックリなりました。
折れていないピンはそのまま使ったのでピンのスペアも出来て安心です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中華124ccエンジンに取り付けてみました。
画像はカプラー部分が一体ですが送られてきた物は
長さ50mm+5本線+カプラーだったので逆に助かりました。
中華ハーネスは本田純正色とは全く異なるためカプラー切断して
ギボシ端子で直結しました。
中華にも互換性があり13000rpmまで余裕で火花を出してくれます。
但し、レーシングイグニッションコイルとの同時交換しないと意味はないですよ！ノーマルに付けても点火時期が早まるだけなのでよく無いはずです。本来のCDIの違いすらわからないでしょう！エンジンいじってナンボのレーシングCDI！10000~15000rpm位までの高回転にも失火せず安定した電気を遅れなくする為のものですから
意味なく交換する勘違いさんが大勢いますね！
ポテンシャルのないバイクにポン付けしてそれ
をメーカーの性能や作りをどうたらこうたらレビューしないでね。
14000rpmまで大丈夫でした！
タケガワのデジタコも正確に安定動作します。
そこそこTuneなら十分なCDIです。
カリカリTuneなら19000rpmまで遅延なしで飛ばせる
他社製でないとだめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今はデジタルを付けていますが、その前はこのスーパーバトルを付けてました。吸排気系ノーマルで、ボアアップのみでしたらコレで十分だと思います。と言うか、ボアアップのみの時は、こちらの方が調子が良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取説によると、出荷時はMAP1に設定しているように書かれているのですが、現物を見てみるとMAP1ではないのでは？ メーカーに問い合わせると、「安全の為にMAP4にしてあります」との事...しばらくMAP1だと思って走っていたが、どおりでおかしいと思った、壊れてるのかと思った...取説の記載を是正してほしいものです。
性能面ではチューニング度合いによって点火特性を選択できるので、良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRM50に無加工で取り付けられました。
ノーマルと数回付け替えを繰り返しテストしてみたところ、明らかにノーマルCDIより高回転まで回ります。
個人的には交換して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ズーマーのキャブ車に付けました。

デイトナ製にしようかと思いましたが、タケガワのメーターとの相性が悪いらしいのでポッシュにしました。

取り付けは全く迷うこと無く取り付けできます。
説明書も分かり・・・・やすい？と思います。
メーターとの相性も問題なさそうです。

機能としては申し分なく、8000回転からかかるリミッターも無くなりよく回ります。

値段がもう少し安かったら良いですね~

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。