CF POSH:シーエフポッシュ

KSR80でサーキット走行のみで使っていました。
車体購入時から同じものがついておりました。あるとき、サーキットに走りにくると最初は調子がいいのに温まってくると逆に調子が悪くなり最初はキャブのジェットを毎度変えたりしながら悩んでいました。誤魔化しながら走っていましたが知り合いに温まってから調子悪くなるならCDI壊れてるかも？と言われこちらの新品に変えたところ今までの悩みがすべて解決しました。同じような症状の方いましたらCDIも疑ってみてください。でもそこまで距離使っていたわけではないので耐久性はあまり信頼性がないかもしれません。また取り付けはフレームに直付けでなく電装部品なのでゴムなどのクッションを挟んで取り付けたほうが耐久性もマシになるかもしれません。

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遅角、進角という言葉が点火系で使われる言葉。
進角タイプのこちらの商品は、加速タイプに分類されます。意外と最高速も伸びる傾向があるようでした。カブのセル無は元々速度リミッターはないので。
ポン付けでは、エンジンが軽く回るようになるなって印象です。その現象は、キャブをノーセッティング状態だと低回転から中回転域では薄く出るので、少しトルク弱くなる傾向があります。なのでエンジン負担をかけずにパワーアップをするのであれば、
キャブセッティングの低速域（スロー系）、中速域（クリップ位置）を若干濃くするとすこぶる元気に走るようになります。

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取り付け自体は簡単でした。
私は車両 左側の見える位置に設置しているのでカスタム感に満足しています。
機能面でも切り替えが出来て 変化を感じれて好いです。

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純正コンデンサーが経年劣化したのか、連続走行後エンジンストール(熱ダレ)の症状がありこちらの商品と交換しました。
寸法形状は純正品と変わらず、取り付けは何ら問題ありません。
ちなみに価格は純正品より多少お安いです。
交換後に試走してみましたが、課題だった熱ダレによるエンジンストールの再発はほとんどなくなりました。
いまだ多少症状は残るものの、とりあえずはキャブのセッティングと併せ様子をみていきたいと思います。
キャブのセッティングが出ない場合、コンタクトブレーカーやコンデンサーが原因だったりしますので、悩んでいる方は試してみてもよいかと思います。

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取り付けて5000キロほどたちました。
アクセルのオンオフでもたついていたのが素早く反応するようになりストレスなく走れます。
点火MAP変更で性格が大きく変わるためいろんなセットに合わされてgood

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取り付けは取り付ける場所さえ決まれば、ささっと終わります。
このCDIの良いところは、マッピングが4個あって、自分のバイクのチューニングに合わせられること・・・・。らしいですが、結局はノーマルタイプに落ち着きました。
リミッターがカットされるのが一番の恩恵ですが、調子に乗るとすぐレッドゾーンに入ってしまうので、要注意です。

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Z50J-161****ゴリラのに取り付けしました｡
キャブ調整してもポイント調整をしてもあまり効果が現れなくてポイント部分を良く見ると､接点部分がかなり磨り減ってるのが分かりダイナモ部分を取り外しポッシュ部品と交換しました｡取り付け後は早く交換をしておけば､こんなに悩まなくても良かったと思う位に調子良く走ります。
取り付けには昔ながらの自作のポイント調整工具を使い簡単に取り付け終了しました。
純正パーツに匹敵！もしかしたら本物かもしれませんね。

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NSR80用（MINI用）が壊れて純正で買えなくなったので購入。
サーキットでは定番と聞いていたので問題無く使用中。
レスポンスも良く、レッドゾーンまでよく回ります。

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NSR50にて使用していました。
当該車両を手に入れた時には既についていました、交換してない車両の方が珍しい気がします。
古かったのでとりあえず新品に交換しました。

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純正のＣＤＩが入手できなかったので、色々調べたところKSR-1のＣＤＩが使えそうな事がわかった。
人柱覚悟で装着してみました。
結果は成功。
リミッターが着いて無いから60Kmは軽くオーバーしてしまいますｗ
ノーマルの二次減速比で6速10000回転まで確認してます。

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