CF POSH:シーエフポッシュ

ヤマハRZ50 '00年に取り付けました。取り付けはガソリンタンクを外して、純正のCDIとカプラーで取り替えるだけ、簡単でした。製品が思ったより大きいのでタイラップでフレームに固定すればタンク下に見えてしまいますが、気にはならないレベルだと思います。
さて効果ですが、まずは期待どおりリミッターを見事に解除してくれます。ノーマルでは4速より上は60km／hを越えますので、レッドゾーン近くまで回せないのですが、装着後はめいいっぱいいけます。これはかなり気持ちいいです。エンジン、キャブ、チャンバーはノーマルで、パワーフィルターの交換とギヤ比をノーマルの12T-49Tから、13T-48Tに変更していますが、6速でちょうど吹けきるかどうか、というところまでいけます。
ノーマルではかなり不満だった6000回転以下のトルクも、モリモリ！とまではさすがにいきませんが、モヤモヤ感はかなり解消できました。6000回転から上はスカッと回るというよりはトルクが増して押し出し感が強くなったという感じでしょうか。いずれにしても原付でここまで走れるんだ、と感心しました。
ノーマルチャンバー用のマップ3でのインプレッションですが、今後のチャンバー交換などが楽しみになる製品だと思います。

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　NSR80（前期、92年式）で使ってます。

　ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。

　NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。

　配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。

　ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。

　走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。

　この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。

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マフラー、ビッグキャブ、パワフィル、スプロケ交換
のエイプ50に取り付けました。
ノーマルCDIだと4速から5速にシフトチェンジした際
エンジンが回り切って無い感じとエンジンの回転の谷間が感じられたのでこの商品を取り付けてみました。
1速から5速まで谷間が無く回り5速からも回り切っている感じになり、ストレス無くスムーズな乗り心地になりました。
設定を変えられるので、そのカスタム具合で変えられるのも良いです。
最高速は伸びないですが扱いやすくなったとおもいます。

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D社製のCDIからスーパーバトルへ変更したところ、高回転側がさらによくなりました。
全体的に回転がスムーズになったような感じです。
CDI交換に関してのコメントは、あまり体感できないようなことが書き込みされているようですが、スーパーバトルは体感できるかと思います。
オススメです。

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NS-1用のリミッターカットとして購入しました。

最高速も上がり、気持ちよく回ってくれます。

貰ったバイクの修理の一環としての設置です。

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TZR50Rに使うCDIで優れている物と言えば、YECのCDIかこちらの製品とのことで
いろいろ物色してみましたが、前者は”公道使用不可”と入手困難な部品である為、
こちらの製品を購入しました。

性能は聞いた通りの効果があり、とても扱いやすく、取り付けも簡単でした。

自分の場合は変換ハーネスをPOSHから補修部品として取り寄せたのですが、
その時の対応もとても丁寧だったのも好印象です。

そういった点も含め、☆5つの評価です。

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エンジンは何も手を加えずのノーマルです。
装着後、頭打ちが消えてストレス解消でした＾＾
＋5~8km程度ですがUPします。
ただ原付につき御用になる確率もUP＾＾；なので2種登録して乗ってます。

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取り付けてからもう10年程になります。

交換も外装のカバーを外せれば、後はカプラー差し替えで純正部品と置き
換えればそれでおしまい。

悩むことなんてありません。

スクーターのカスタムパーツは駆動系とかいろいろ出ていますが、ノーマル
ベースでいじるにはこれが最も体感できるパーツです。

リミッターカットが一番大きいですが、上まで良く回ってあっという間にメーターを
振り切っています。

「白いバイクが気になって仕方ない」というのが難点でしょうか？

『CDIは突然パンクする事がある』そう脅されているので、困らないようにノーマル
はストックしてあります。

けれども幸いな事に、取り付けてからこれまでノントラブルで過ごしています。

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【Webikeモニター】

原付バイクが欲しくなり、中古でRZ50を購入しました。
前のオーナーがかなり弄ってあったようで、
社外チャンバー　パワフィル　140km/hメーターなど
やりたい放題状態。なのにCDIだけはノーマルでした。

タンクを外して分かりましたが、いかにも後から
付けたような置き方。おそらく売却時にノーマルに
変更したのでしょう。

いざ乗ってみると、1-2速は気持ちよく吹けるのに、
3速目から8000rpmより上が吹けません。
速度も50km/hほどで頭打ち。
はじめはバイクを疑いました。改造してあるので、
それが原因かと思いましたが、バイク屋に聞くと
CDIが原因の一点張り。

騙されたと思いながら、CDIを購入。怪しい純正CDIと
交換しました。
セルは若干かけにくくなったものの、アイドリングも
落ち着いています。ただ、1500rpmから1800rpmに
なったかな　という感じです。

ローに入れて、クラッチを繋いだ瞬間、今までなかった
低回転のトルクが増えた気がします。
問題の回転数の制限も無くなり、気持よく吹けます。
セッティングはMAP1の中高回転向けのチャンバーです。

8500rpmから強烈なパワーバンドに入り、12000rpmまで
伸びが凄まじいです。70km/hなら、パワーバンドで
フルに引っ張らなくてもアクセルを開けるだけで楽々
加速してしまいます。

正直、原付がここまでパワーが有る乗り物だとは思いません
でした。封印されたパワーが開放されたようになります。
デジタルCDIのおかげか、レスポンスも良くなりました。

取り付けも、既存のCDIをカプラーから外して、
交換するだけ。ちょっとカプラーは固いですが、
マイナスドライバーがあると便利かもしれません。

タンクを取り外したり、色々と手間がかかりますが、
後悔するパーツでは無いことは確かです。

YAMAHAミッション車を購入された方で、こんなものなの？
と感じた方は是非

おすすめです。

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特殊な部類のカプラーなので、ハーネスを自作する者にとっては手軽に購入できることがありがたいです。特にレーサー製作の場合、純正ハーネスから不要なものを切り落として作ったり、特殊なカプラーは切り貼りで活かすことの方が多いとは思いますが、新しいカプラーを使って一から思うように作りたい派にはありがたいです。

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