KITACO:キタコ

ノーマルから交換、パワーパック50に合わせて使用しましたが激変して驚きました。

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モンキー、カブ、エイプ、中華エンジン、その辺りの点検をするので、大変重宝しています。
これが有ればアフターマーケットのCDIが調子の悪いのか点検して、友人達が調子の悪い時は、調子の良いCDIを巻き替えして故障診断の時間短縮できます。
ツーリングにスペアCDIは常備しています。
このハーネスとCDIが有れば、とりあえず無難に帰宅はできます。
最低限の工具とタイラップが出先の不具合で重宝します。
実際に、C50カブ、エイプ100、C90カブ、XR100、Z50Jモンキー、中華エンジンモンキー、これだけの車両はひとつで点検できました。
自己責任で、流用する事になりますがレッカー搬送する時間と出費が抑えられます。
工具箱にひとついかがでしょうか？

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キット効果がある商品だと思いますが、私にはその効果が良くわかりませんでした。取り付けは純正品と同サイズで交換するだけで簡単なのですが、ボアアップ、ハイカムにしたので進角も必要ってことで購入しました。
上まできっちり回っているので、きっと効果は出ているんでしょうね。

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多少、使用用途が違うかもしれませんが・・・
ゴリラの６Vエンジンを、以前に武川のシャリー用のアウターローターキットを使い１２V可しています。
CDIはキットに付属のハイパーCDI（05-03-0006）を使用していました。
今回、デイトナのパワーアドバンス フルデジタルCDIを使用するため購入しました。
取り付け後、エンジンがかかりません。プラグに火花が飛んでいません。
色々調べた結果、なぜか１２Vキットとのピンサインが違っていました。
黒に白線コードと黒に赤線コードが１２V用のCDIとは反対になっています。
こちらの変換ハーネスの線を入れ替えしたら、問題なくエンジンがかかりました。

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CBX125Cと言う古くてマイナーなバイクに合うものを探していました。ネットの情報でこれが使えると分かり、ちょっとした配線の追加で作動しています。
本当に使えるか分からなかったので価格を基準に選びましたが、予想外のコストパフォーマンスで大正解です。全域でトルクアップが体感でき、しかもとんでもなく回ります。いつものつもりでアクセルを空けていると、簡単にレッドゾーンに飛び込んで振り切っています。ただ回るのではなくちゃんとパワーがついてくるし、実際に最高速度もUP！これぞDOHC4バルブ本来の姿です。
特に8000rpmからのパワフルさがたまらなくついつい回しすぎになるので、プラグを一番上げてオイルも粘度を変えようと思います。
古いバイクですが改めて見直しています。

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モンキーに使いました。純正の取り付けゴムがそのまま使えるので助かります。交換後は低回転のトルクが出た感じと上までしっかり回る感じです。

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形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。

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モンキーにCD90のCDIを取り付けしていたので、車両ハーネスを途中から切断しCD90のハーネスをつなぎ使用していました。社外CDIに交換しようと思いましたが、モンキー用のハーネスがなく困り果てていたところに、このキタコのパワーレブ変換コードを
見つけました。思った通り楽に取り付けすることが出来ました。

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モンキー用のデイトナパワーアドバンスフルデジタルcdiを取り付ける際にこちらの商品を購入しました。

ハーネスがスーパーカブ3速でそのままだと付かないので、こちらの変換ハーネスを使い取り付けたところ、問題なく付けられエンジンもかかりました。

値段も高くないですし、綺麗なので、オススメです(^-^)

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モンキーに取り付けました。
純正CDIと完全に置き換えですので、取り付けは非常に簡単です。
ちなみに取り付けた車両の仕様はキタコ75、キタコハイカム、PC20、純正タイプ社外マフラー(中華)、ノーマルヘッド若干ポート加工です。
スプロケF15＆R28で最高速85くらい(タイヤ8インチ)。
ただこれだとちょっと回りすぎかなと思い、キタコライトバルブスプリングでフリクションを少し低減させて、CDIと組み合わせる事でR27のスプロケ使って10000回転リミットぐらいで使えるといいなという狙いで購入しました。
現状、大体狙った通りな感じです。
そこにCDIがどれほど寄与しているかははっきり言って不明ですが、エンジン周り(ボア、カム、バルブスプリング)がキタコ製品なので、少なくとも相性が悪いという事は無いと思います。

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