ゼファー1100　A1　ノーマルキャブの時から2000?4000回転辺りが凹つくというスムーズに吹けないなーと
キャブセッティングを何度もしてましたが、キャブをTMRに交換を機にキャブレターじゃないなと気付きyoutubeで
検索で青トラモータースさん発見！試しにウオタニ仕様のウオタニSP2からアオタニSP2に交換しました。
今までの悩みが解消されてスムーズな吹け上がりに大満足です！

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50ccポート加工、ノーマルタイプ社外マフラーで10000回転以上回ります。
最高速で90km以上

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CBは電装系が弱点って聞いてたし、純正も廃盤だし、40年も前の車両だったので、リフレッシュついでに強化型のジェイズさんのスパークユニットを選びました。　装着して始動してみた感じ、かかりが力強くなった感じがします。
交換してよかったです。

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以前からエンジンがあったまっていない状態での始動が悪くイグニッションコイル、プラグ、プラグケーブルと交換してきたが状態が変わらず。急に火花が飛ばなくなり購入しました。
コネクタ形状が異なり結線はやり直しましたが交換後の動作は良好です。エンジン係は若干改善した気がしますが真因は別のようです。

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【使用状況を教えてください】

6V ダックス　ポイント式の火花が弱くなってきたので
交換！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度か購入したこともあり
問題なし

【取付けは難しかったですか？】

半田ゴテを起用に使える方じゃ無いとまず無理です
また純正のハンダは融点が高いので
出力が強いコテ出ないと溶けきれません

【使ってみていかがでしたか？】

予定通り　火花が強くなり満足です

【付属品はついていましたか？】

コンデンサー　本体のみです

【期待外れな点はありましたか？】

純正より安く買え
期待はずれはありません



／説明書の有無

説明書はありません
また交換にあたり　フライホイールプーラー（特殊工具）が必要です

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純正のCDIが故障してしまい　CF　POSHさんのこの商品に交換
交換作業は純正のカプラーと繋ぎかえるだけなので簡単です
本体はタイラップで固定
進角調整も可能ですがとりあえずノーマルと同等位置で
純正はもう廃番になっているので助かりました
中古品を同じような値段で買うのも古いので怖いし　これが壊れたらまた同じのを購入したいと思いますが
POSHさんいつまでも販売してて欲しい

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元々中古のモンキーを購入。50ccで社外のCDIが付いていました。武川製81cc、4速クロスリターン、強化クラッチ1次減速で走行。クロスミッションの走りを感じつつ走行中に谷を感じる。キャブも今後変える予定ではありますが、慣らし中でラフなセッティング、こんなもんかなで走っていました。
色々ネットで調べたりでタケガワ製にたどり着きました。早速交換して驚き、アイドリングの安定、走り出しのトルク感が交換前と明らかに変わりました。走行中の谷も無くなり走るのが楽しくなりました。今更、トータルバランスって大事だなと実感しました。耐久性はわかりませんがしばらくこの状態で使ってみます。

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当方88ccにボアアップしたJAZZに取り付けしました。
カブ、、モンキー 、ゴリラ、ダックス、シャリーなどにもオススメです。

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6vゴリラのレストアに際し購入
これまでバイクの整備を碌にやったことがないド素人です。

ゴリラのレストアをしていたはずが実は買った時点で載ってるエンジンがCD50のものでした。
三菱電機のジェネレータだし使えるのか…？
と不安でしたが使えました。
ポイント調整とかよくわかりませんが火花が出てるのでヨシ！

すっごい昔のエンジンのこんな細かい部品までまだ売ってくれるのは大変助かります。

耐久性はこれから試していくことになります。

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【使用状況を教えてください】
ST50 ダックス　の火花がでないとのことで
コンタクトブレーカーと共に交換しました

【使ってみていかがでしたか？】

火花がバチバチです！！

【他商品と比較してどうでしたか？】

純正と変わりない感じです

【注意すべきポイントを教えてください】

こちらはハンダゴテで作業が必要です

また古い車両の配線ですので
配線のやり直しや延長が必要な場合がありますので
電気知識が無い方は素直に依頼した方が良いです

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