説明がはっきりしていて、取り付けもシンプル。シートやタンクの取り外し以外には、これといった知識も作業も必要なく簡単に取り付けられました。
以前も旧モデルをレースに使ってたのですが、低速のトルクが若干向上したような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入後の走行約1000km、車体状態ほぼノーマルでの感想になります。

●長所●
・商品説明通り全域でのトルクアップは体感できました。特に高回転時のトルクアップはすばらしいです。
・高回転時のデトネ音が減少しました。

●短所●
・サイドスタンドスイッチが使用できなくなりました。サイドスタンドスイッチを直結している方や直結予定の方には長所かもしれません。
・写真の通り（左がパワーレブ2で右がノーマルCDI）サイズが大きくなってしまう。
・そのため、ノーマルCDIのあるバッテリー下には入れられません。
・配線はノーマルCDIと比べると延長はされていますが、10cm程度しかないため、取り付ける場所に苦労するかもしれません。私の場合はバッテリー前の車載工具がある場所に入れていますが、車載工具を降ろさないとちょっときついかもしれないです。

●総評●
ボアアップとは違いお手軽にパワーアップできるので、改造費を極力抑えてできるだけパワーアップしたい方には特におすすめできる一品です。買って損は無いと思います。
ノーマルでは結構乗りにくいKSR110も、パワーレブ2とマフラー交換くらいで十分乗りやすくなります。

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リトルカブに取り付けました。純正品と比べて簡単にパワーアップできます。ハイカム等と組み合わせて使用するべきだと思います。

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ウェビックアウトレットを利用して2000円以上安く購入することができました。
箱が少々ヤレてたのかな？って程度でアウトレットでも全然不満はありませんでした。で商品のインプレですがCRM50に装着。装着前は4速でも引っ張ればリミッターが効いてしまって不満でしたが、これを付けたら6速まで気持ちよく使えてかなり満足です。性能は文句なし星5つです。しかし、図解アリの取り付け説明書つきなんですが。その図が小さく印刷精度も悪かったため純正CDIをさしてる位置が少々わかりにくくバラシ、取り付けに少し戸惑いました（間違えて隣にあるサイドスタンドセンサユニットをはずしてしまっていたから余分に時間がかかった…）あと、カプラの取り外し方も詳しく書いてなかったのでそこも書いてあってほしかった（カプラをはずすときは爪を先に外しておかないと線がちぎれます。気付くまで時間かかった…）
サービスマニュアルを持っていない人、いじるのに慣れていない人のためにももっと詳しく書いてあったらうれしいです。その点考慮して星四つにしました。

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カプラー形状が同じと言うことでCL50で使用しています。
装着に関しては、どこに固定するかで小考しますが、スペースには余裕があるので苦労はしません。
使用感ですか点火タイミングの変更が効いているのか高回転時の振動が押さえられます。特にレーシングではノーマルでは味わえないスムースさを実感できます。フィーリングを重視にしたい方にはオススメです。

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高回転に回しれも確実な着火を可能としている。
プラグ等の交換で更なる性能を発揮できると思う。

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POSH製のCDIを選んだ理由は
まず値段が手ごろであったこと。
もう一つはデジタルメーターとの不具合が
あったという情報を聞かなかったからです。

使用感ですが、
今まで60km/hもしくは8000回転を越えると
リミッターがかかっていましたがそれがなくなった為、
非常にスムーズに回ります。しかし自分の場合、
現時点で駆動系のカスタムを一切していないので
中々その恩恵に肖っているとは言い難いです。

このCDIの真価については駆動系や吸排気系をカスタムした上での話になります。

また、エンジンを高回転させることで多大な負担が掛かるので
タコメーターによって回しすぎないよう管理する必要があります。

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まず、交換ですが苦手でない方なら説明書を見なくても出来るぐらい簡単な取り付けです。ＣＤIを交換し試走しました。
リミッターがかからないと気持ちイイですね。
リミッターが掛った時のぼぼぼぼって音は無くなり自分の場合
最高速も１０キロぐらいアップしました。
ただこれだけでは本領発揮は出来ないみたいでプーリーやウェイトローラー、パワフィルを交換してこそ生かされる商品だと思います。

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KSR-2に装着です。フィーリングは明らかに力強くなりました。ギンギンに回す方には特にお勧めだと思います。

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車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。（難しくは有りませんが）
取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。

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