5.0/5
長年付いていたキタコハイブリットからチェンジで取り付けました。
雨の日続きで最高速までは確認してませんが、今まで気になってた低速~中速までの流れがスムーズになりマフラーのカブりもなくなり、大変満足しています。
セッティングがまだまだなので、今後が楽しみです。
相性もあるかと思いますが、値段も手頃なので試してみて損はないかと思います。
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5.0/5
簡単に取付けられました。
装着後は全体にエンジンがよく回るような感じで(特に高回転域)で、パワーアップが感じられました。
それにしても凄いネーミング。。。
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5.0/5
ノーマルのSA10Jビーノに装着。
取り付けは左サイドカバーを外して差し替えるだけなので簡単でした。
(※取り付け位置は同じSA10Jでも年式により違う場合があります)
取り付けてまず体感したのが出だしの加速感がノーマルでは
すぐに終わってしまうのに取り付け後はずっと続く感じがします。
とても気持ちいいです。
最高速はリミッターが外れればいいと思っていたので
期待してませんでしたが平地で5km/h前後速くなりました。
簡単な作業でここまで快適になりとても大満足です。
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5.0/5
GSX-R750L1に取り付けました。
取説にはk7~k10までのR750は黒コネクタのピンナンバー23に接続、
それ以外のモデルは黒コネクタのピンナンバー6に接続と書いてありますが
L1モデルもK7~k10と同じで黒コネクタのピンナンバー23でいけました。
これから買われる方の参考になればと思います。
取り付けは取説通りに行えば問題ありません。
しいて言うならL1モデルのECUはタンク下の前方にあります。
ここは取説にのっていなかったです。
取り付けた感想はメーカー推奨の設定5しかやっていませんが、エンブレも弱くなり、音も若干変わります。
峠などで走った感じは2速のパワーがモリモリな感じがしますが、扱いにくさはありません。
オススメの商品です(^^)
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5.0/5
商品もカーボンで作られており、しっかりしていますし、説明書も親切に書かれていました。
スプロケット交換によるスピード誤差も設定出来る仕組みなので満足しています。
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5.0/5
ズーマーの時に使ってよかったので使いました
やっぱりいいです!
本当はデジタルがいいんですが(笑)
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5.0/5
単純なリミッターカットを期待していましたが、下からもパワーアップして純正CDIとは別物の加速になりました!
KSRなら手馴れていれば15分もあれば取り付け可能! すっごくお手軽です。
あと、上まできっちり回せるせいかサイレンサーからのオイルの垂れも抑えられてるような? これは気のせいかもしれませんけど・・・
パワーも上がって気持ちよくなり
おかげで抑えようと思っていた改造欲が・・・・
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ホンダTLM50というマイナー車のため改造パーツが皆無!ということで基本設計が同じNSR50用のCDIを流用しています。
もともと高回転が回りにくいエンジンですが、しっかり高回転までまわるようになり、中・高速域が大幅にパワーアップしています。
電気系チューンもCDI交換は体感できるほどの効果ありです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
装着時、ノーマルとは形状が違うため、そのままでは取り付け出来ません。
ステーの片側をまげて、タイラップ(自分は両面テープも併用)で固定します。
デイトナのボアアップKITとPAプーリー、KN企画のG04とエアフィルター、MJは82.5で少し濃い目の仕様に装着。
走り始めて直ぐに低速~中速のトルクアップを体感。
最高速も5km/hほど伸びるようになりました。
排ガス規制車用ですが、ノーマルマフラーでは頭打ちして最高速は伸びないと記載されていました。
中低速はノーマルマフラーでも性能アップすると思います。
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