メーカー側の説明と商品の特性が良い意味で違いました。
スピードリミッターカットのみにも関わらず明らかにエンブレが軽くなり、アイドリング~7000回転までの回り方が明らかに違います。
4000回転付近の振動も軽減されそこから先の加速があっという間です。

ただ、ヘッドライトケースに押込むのは難しく、結局諦め外着けしました。
配線部分はシーリングされ防水も多少は問題無さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルだとリミッターがかかていてボアアップの性能を出し切れていなかったのでリミッターカットも含めて購入しました。
予想どうりの商品でよかったです。

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【Webikeモニター】この商品は以前から気になっており、以前迄は知り合いから
貰ったディトナの青箱(アナログ)を取りつけておりましたが、赤箱(デジタル)を
思い切って購入しました。取付は入替だけで簡単でした。後取付てエンジンの回転
が軽くなりレスポンスも良くなったと思います。現在Vベルトの慣らし中の為、全開走行してないので最高速等はわかりませんが、確実に青箱より進化したのは、少し乗っただけでわかります。

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商品説明のまま、全域での点火時期が良くなりました
青と両方比べてみたらハッキリと差がわかりました
ライトチューンでも必須かと思われます。

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NSR80に使用しております。

基本80と50はCDIは共通です。
（年式による違いはありますが）

トルクが増し下から上まで綺麗に回る様になります。

チャンバーを変えたら同時で交換する事をお薦めします。

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{Webikモニター}


NSF100のパワーアップのために購入しました。
ストレスの種のリミッターは無くなり、点火時期も4パターンから選べセッティングの幅が広がりました。
値段はそこそこですが、買って損はない商品だと思います！

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去年にCRMを買ってからずっとノーマルで走り屋エンジン特性には満足していて、山の中も激しい林道も難なくこなしてくれるので。
しかし、道路に出たとたん、友達のCRMはリミッタ?カットしてあるのでおいていかれる(笑
55キロほどでリミッタ?が効きもやもやした走りに。
そして、公道ではトラックに追われたり、自動車に幅寄せされたりで、
あまりスムーズに流れに乗れなかったのでCDIを買う事に。
何とか自分でとりつけましたが、説明書があったので無事装着。
シートを外し、ラジエターカバーを外し、ガソリンタンクを外し、ノーマルと交換。
走りは、激変！
エンジンかけた時のアイドリングから違いがわかり、ものすごく安定してる。
走りだしても、なぜかシフトがスムーズ。
下のパワーが少し細くなった気もしますが、それは林道での話で、公道では化けもんの様に加速します。
もちろんメータは振り切り、90キロぐらいは出ているんではなかろうかと思います。
あまりのスピードと風圧にまっすぐ走るのが困難になりますが、林道ではまず使うことはないので(笑

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最高としか言葉がでないですね！！

またご利用させていただきます。

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L-ZXにつけました。
もともと青箱がついていましたが、
性能が微妙で交換を決意

ポッシュはいい感じです。

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TZMで今までYECのを使ってました。
YECがパンクしましたのでPOSHに変えましたが、
あまりというか、、あまりYECと変化がないように感じますので、お勧めできます！ただ、、少し価格が・・・

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