最高速が少しだけ上がります。
しかし、劇的な効果はありませんでした。
プーリーなんかをかなり高速重視にしていれば、もっといい結果になったかもしれません。
正直ほとんど意味無かったかと思います。
2stのリミッターカットほどの面白みはありませんでした。
知人の話ですが、ズーマーをリミッターカットし、エンジンを激しく使用したため、クランクシャフトが折れたやつがいます。
あんまり無茶はさせない方がよいでしょう。
エンジン壊れても平気な方向けです。

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寒い中、エンジンの始動性が最悪で、
上り坂では、エンジンの回転が下がってしまい、
少しだけ、強化したいと思い購入を決定。

ノーマルと交換するとすぐに効果が実感できた。
昨日までは、十分に暖気をしないとエンジンが止まっていたのが、
停止せずに暖気ができて、スロットルに対するレスポンスも上がった。
なんにしても、エンジン始動が、一発のキックで始動できるようになったのはうれしい。
それに値段もお手ごろ感がありコストパフォーマンスもよろしいかと。

残念なのは、ノーマルのCDIより大きさがあるため、別の場所に設置する必要があること。
なので、星をひとつだけ減らしました。

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また買いましたw
何度も買っては売っての繰り返しでしたが…
何だか調子が悪いので、少しでも劣化というか…
古くなってきてる部分はリフレッシュしたいな、という感じで
今回は臨時収入が入ったというのもあり、購入しました

1000kmくらい純正CDIで乗っていましたが…
やっぱり中低速のトルクもUPしてるのが分かります
物凄い気持ち良いです

ウェイトローラーを軽くしてチャンバー交換なんかする時には、更に上まで回るようになるでしょうし、必須でしょう

自分はこの中低速の感覚がかなりツボです
微妙な変化ではあるのですが…
グイっと引っ張られる感覚が増えるんですよねぇ…
色々な組み合わせでそうなってるのかもしれませんが

レッツは機械式リミッターなので、CDI交換よりもプーリー交換でリミッター解除で70km/hくらい出ます
高回転は、何度も何度も純正と交換して試走とかを繰り返し…
やっぱりこのCDIのが高回転でチョイと伸びがありますね
もっとウェイトローラーを軽くしたらモウチョイ回るんでしょうか

とりあえずライトチューンをして、プーリー交換、その他色々…
高回転まで回るようになったけどもうちょっと伸びが欲しい、って時には交換したら良いかと思いますよ

プーリー交換だと一気に15km/hくらい伸びましたが、純正加工プーリーにこのCDIポン付けでで行ったり来たりしてましたが、＋4~5km/hくらいでしたね

劇的な変化を求めるとアレですけど、中低速もレスポンス良くなりますし、もうちょっとの変化を求める方には最適化と思いますよ
街乗りで静かで速い仕様にする場合には、そこまでエンジンも回らないんで不必要かとも思いましたが、中低速が意外と良くなったので個人的には満足です

色々やる予定の方にはオススメです！
コレをポン付けして速くなる事は無いですので

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ホンダXR50モタードにつけてみました。
これいいと思いますよ。ノーマルと比べると確かにトルクアップしてる感じがする。加速がよくなりました！あとエンジン音が苦しそうな感じがなくなったような気がします。メーターはノーマルでも振り切っていたのですが・・・さらに振り切りやすくなった印象があります。おすすめです！

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YJ50Rビーノ（SA10J　5AUK）に取り付けています。

取り付けは、CDIを差し替えるだけですので簡単です。

装着前は、リミッターが効いていた為60km/hになるとリミッタースイッチが入り55km/hまでスピードダウン、そしてまた60km/hまで加速し、また55km/hまでダウン、この繰り返しでした。

プログレスCDIを装着後は、65km/hで巡航出来ます。
道路の傾斜や風の影響で75km/hぐらいまで出ることがあります。

最高速が上がっただけでなく、加速も著しく良くなりました。
電柱から電柱を0発進して試したところ、
ノーマルでは、55km/hでしたが
交換後は、60km/h出ました。
アクセルレスポンスも良くなり、快適です。

ノーマルでは物足りない方、ちょっとイジリたい方、またチューニングしていこうとお考えの方は、まず最初にCDI交換だと思います。

デイトナ製は、とてもGOODです。


　

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初めてのカスタムでこの商品を購入しました。自分のAF35は純正プーリーを加工しただけの物です。で、効果はと言いますと・・・高回転（高速域）ではレスポンス・伸び共に純正よりステキです。
低速・中速域はこれからのセッティング次第ですね（笑）
でも純正より劣っている訳ではありませんよ！

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友人のSA16JリモコンJOGに取り付けました。これで60Kmは超えます。排ガス規制後ですのでまだ早くするにはマフラーとキャブも前期型に交換するか社外品に交換するしかないです。デイトナは有名メーカーですので安心です。取付は純正cdiと差し替えるだけですので簡単です。一番手軽なカスタムですのでオススメです。

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友人のjogネクストゾーンのカスタムを依頼されましたので購入しました。60kmを超えるようになりました。カプラーではなくギボシが何本かでてますので面倒ですけど説明書もありますので間違えないで出来ると思います。リミッターが解除されると気持ちよくエンジンが回りますので楽しく走れます。お勧めの商品です。

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リッミターカットに付いては色んなやり方が有ると思います。
また、配線のカットと細工の方法もネットで紹介もされていますが
03M以降はインジェクションに換わりECU（コンピューター制御）になり配線の細工はECUの誤作動の可能性もあるため
これを購入する事にしました。
取り付けに付いては、
シート・左サイドカバーを外しガソリンタンクを浮かせあとヘッドライトレンズを外す必要があります。
ただし、これらは簡単にでき時間のかかるものでは有りません。
・本体を付属のタイラップでヒューズカプラーに固定
・3Pカプラーを一つ割り込ませ接続
・配線を一本をタンク下のハーネスに沿わせヘッドライトケースの中に伸ばします。
・ヘッドライトの中のカプラーに割り込み接続する。
作業自体は簡単で約20分ぐらいで可能です。この後、ヘッドライトの中のメーターカプラーを一度外している為、
メーターの日時の設定が必要になるのとテンプメーターの距離が0kmになるので注意して下さい。

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CRM80に50用を流用して取り付けています。
NSR50やNSでミニバイクレースをやっていた時期に、各社のCDIを試してきましたが、その中で一番相性が良かったのがPOSH製だったので、迷わず同社の製品を選びました。
もともと回らないCRM80のエンジン特性のせいか、また基本的にノーマル仕様であるせいか、高回転域は思ったほどの変化はなく、気持ち伸びるかな??といった位でしたが、中速域のトルクははっきり分かるほど太くなりました。スーパーバイカーズ仕様の特注ハイギヤードのウチのCRMがともかく加速する!!
明らかに最高速への到達時間が短くなっています。
メカニカルリミッターのCRM80にはリミッターカットがいらないというメーカーさんの判断なのか‥80用は製造されておらず、50用の流用となりますが、取り付けは若干の配線加工とそれほど面倒ではありませんが、カプラーオン というわけにはいきません。
製品的には全く文句のつけようがないのですが、その面倒分だけ差し引いて☆4つとさせていただきました。
流用なので各車体の相性もあると思いますが、今年の夏前から使って今のところノートラブルです。セッティングも特に変更の必要はありませんでした。ノッキングが怖いので念のためハイオクを入れてます。
ちなみにCRM80でYahoo!検索をかけると流用テクがたくさん出ています。

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