JAZZに取り付けた感想です。
思ったよりも変わらず微々たる感じです…
まぁまぁ高いのでご購入の際はよく検討して…笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル品と比べ違いがあるかと言われれば、あります。が、コストパフォーマンスに関しては微妙なところです。

違いは、エンジンの始動が良くなりました。…僕にはそれしか違いが判りません。
ただ、エンジンの始動が良くなった事は、朝の急いでいる時は意外と助かります。
なので、☆は3つにしました。

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ノーマルエンジンとの組み合わせには全域でのパワーアップを体感できたものの、ボアアップ(武川Sステージ)したら純正CDIに比べ低速トルクが落ちた気がした。
また、武川のLEDメーターとの組み合わせだとタコメーターが動作しないので結局純正CDIに戻した(現在は他車の純正CDIを流用)。

メーターとの相性が問題なく、ノーマルエンジン前提なら体感できるくらい効果があるのでオススメの製品。
取付けは純正と同じ場所には収まらないので、バッテリーケースの加工が必要になり少々めんどう。

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RVFのリミッターカットの目的で取り付けました。

これで速くなったとは全く感じれませんでしたが、180キロ付近のリミッターを感じなくなり、スピードの上限が上がりました。

私はRVFでサーキットなど一度しか走ったことが無いので街乗りでそんなスピードを出すことは無いですが、気持が違います。

人によって自己満足となるかもしれませんが、取り付けも簡単で10分ほどで出来ました。

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KSR-1に使用しました。
取り付けはいたって簡単で、カプラーを差し替えるだけで済みましたが、固定場所に少々困りました。タイラップでフレームにくくりつける形で固定しました。

効果はそれなりの加速と、最高速のアップを感じることができましたが、50ccなので劇的というまでの変化は感じませんでした。

簡単に効果を得ることが出来るのでお手軽ではありますが、古い車体なのであれば、チェーン等を新品交換する方が効果があると思います。

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12V ゴリラに装着しましたが、エンジンがノーマルのままのためか、実感できるほどの違いは感じられませんでした。
設置にはシート下のスペースが空いており困りませんでしたが、点火特性を変更する配線が短いため、自作で左サイドカバー内まで延長しました。頻繁に変更する様なものではありませんが、変更の都度シートを外さなくて済みます。
あと、前は別の社外品CDIを使っていましたが、このCDIに取り替えたところ、電気式タコメータのアイドリングの際の針ぶれがなくなったことから雑音、電圧変動が少ないように思われます。

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リミッターを解除する目的で買いました。
性能自体の向上はこれと言って感じませんでした。
とりあえず目標は達成したのでよかったです。

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結論から言うとメイター読みで180キロ以上でます。
がインジェクションの追加マツプがない為カタログ馬力を大きく
こえることわありません。（‘08年フェーザ）

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値段と相談してこの商品を購入。
取り付けは、カバー類を外すのが少し難しいだけで後はスムーズにできました。

取り付け後、走った感想としては、
低回転から高回転まで気持ちよくエンジンが回ってくれるようになりました。しかし、加速がアップするような事はあまりなく、体で分かるレベルの変化は少なかったです。

交換する時にノーマルのCDIの小ささに驚きますが(笑)、交換して損はない商品だと思うので、お財布と相談してぜひ！！

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チャンバーをドックファイトに変えたので購入。

この商品は写真と異なり冷却フィンが付いているタイプです。

NSRはリミッターが掛かっていると9000回転以上回しても45PS以上出ないので購入、ノーセッティングでは多少はパワーが上乗せされている感はありますが、キャブ調整で本領発揮と言う所でしょうか。
低速でのカブリは問題無いようですが2000~2500回転で音がバリバリとかなりの音量が出ます、おそらく2000回転でRCバルブが1度ハイに動くので音が直で出ているようです町乗りでは気をつかいます。メイン2個上げでかなり解消しました。
レッドゾーンで失火している様なのでレブリミッターまでは解除されてはいないようです。（一瞬焼きついたかとビビリましたが・・・）

取り付けは難しくは無いのですが・・・。
リアブレーキの端子（電源取り？）
ギアポジションセンサーの端子
PGMのオレンジ青の端子1本を付け変えるだけですが、配線があまりにも短すぎて本体の入れる場所が限定されます（バッテリーの右に押し込めることになります）
折角見た目が綺麗に出来ているので、冷却の意味も込めて外に取り付けました2極の端子とコードで自作で延長して外に取り付けました。

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