NGK:エヌジーケー

十分な性能だし、個人的にはイリジウムは価格が高く感じます。バイクは6000km~10000kmで交換すれば無難なのでランニングコストで見れば適した価格だし、メンテナンスを習慣付ける為にも良いかもしれません。

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信頼できるブランドで、プラグはNGK以外使ったことありません。
前の交換からどれくらい走ったかよくわかりませんが、とりあえず交換しました。
性能は、、よくわかりませんが、走りに問題無いので良しとします。

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去年までは、何とか7番プラグで焼け具合良好であったが、今年は酷暑のせいか8番まで上げないと若干かぶり気味である。8番手にすると焼け具合は良好になりノッキング症状も収まった。

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ハスクバーナーSM450R10年式に使用しました。純正の熱値は8番ですが、待ち乗りでも使うので、その時用にCR7EBを買いました。始動性が良く、ちんたらペースで走っても良いピックアップです。

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今回、XE75用に購入しました。排気量が小さいバイクは回転数が高いのでプラグの交換サイクルも大型バイクと比べて早いことから標準プラグにしました。実際にイリジウムプラグを否定するわけではありませんが標準プラグで十分だなと感じました。金額も安いので惜しみなく交換もできるので十分です。

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コイルやプラグケーブルを交換するのでついでにプラグも交換。

別のバイクで使い始動性が良くなった経験があるのでこれを選択。

性能面で特に向上した部分は感じられませんでした。

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Ninja250に取り付けました。

もともと始動性の良いバイクなのでそこまで大きな違いは出ないと思います。
ただ、俺のバイクにはNGKイリジウムプラグが入っている・・・それだけで良いのです。

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ノーマルからの交換です。

始動の悪いXR100モタですが、確実に良くなりました。さすがにいつでも一発とはいきませんが、キック回数半分以下という感じです。

始動直後のアイドリング安定、吹けあがりの向上、気のせいでは無いと思います。あとは長持ちに期待。

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XJR1300(2010年）に取り付けしました。
ガソリンタンクの取り外しがガソリン満タンだったので思った以上に大変でしたが、タンク外し次いでだったので、今回はNGKパワーケーブルとヨシムラK＆Nリプレイスメントエアフィルターと同時に交換しました。
交換後の変化は…
(1)セルを回してからエンジンがかかるまでの時間が短縮された。
(2)リッターバイクなので体感は難しいと思いますが、アクセルのツキが良くなったのと、吹け上がりが軽くなったと思います。
作業時間は3個合わせて3時間ほどでした。

今後、燃費の変化があれば嬉しいですね！！

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NSF100に装着しました。
やはり「よくなった！」気はしますが。
劇的に「パワーがでた！」「タイムが*秒縮んだ！」などはありません。
しかし、消耗品こそ手を抜いてはなりません。
適当な部品を選ぶより、ちゃんと品質の保証されている物を選びましょう。
あとはしばらく走って焼け具合をチェックして。。。ですね

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