NGK:エヌジーケー

15000キロで交換しましたがさすがNGKさんだけあって電極はあんまり磨耗していませんでした。メーカー推奨交換時期は5000キロですがそんなに交換していたらお金が持ちません。普通に15000キロでも全く性能の劣化を感じませんし普通に20000キロ交換でも大丈夫だと思います。まあ10000キロぐらいで交換するのがバイク的には一番良いと思います。

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40000キロの中古車のメンテナンス履歴が不明なので全体的にリフレッシュしている最中なのですが見事に死んでました。これでよくエンジンがかかっていたなと感心しました。エンジンはかかりづらいこともなく普通にかかっていましたのでさすがNGKだと思いました。新品に交換後燃費は若干上がり吹け上がりもよくなりました。40000キロプラグが無交換だったみたいです。最近はイリジウム、モトDXプラグなどが出ていますが価格対効果があんまり感じられなさそうですし加速0.2%、燃費2.3%アップとかホームページに書かれていましたが燃費2.3%なんて人間が体感するのはまず無理だと思います。それこそ加速0.2%なんて絶対体感できないでしょう。グラフでは差があるように見えますが実際には0.何秒違うだけですのでグラフマジックに騙されないように注意です。価格も高いですし普通のプラグで十分だと思います。普通に劣化したプラグを交換するだけでもかなり違いますよ。とはいえ体感できないとわかっていながらより上位グレードのものをに交換したくなるのが人間ですよねwイリジウムは高回転エンジンと相性がよいとか聞きますし私もモトDXやイリジウムなどの上位グレードのプラグめっちゃ欲しいです笑

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ヤマハ　ブロンコに使っています。

古いバイクなので
確実に火がとぶように定期的に交換しています。

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定期点検に合わせて
点火プラグを交換しました。

パーツリストにてNGK製で型番まで知っていましたので

ディーラーの作業見積み見てびっくりしました。
点火プラグの値段が15000円！？
どんだけ特殊な点火プラグやねん笑。

「ゼロ一つ間違えてない？」と担当者さんに確認しましたが
「その値段なんです?」と
日本製品がイタリアに行って帰ってくると箔がつくみたいですね笑。
ぼりすぎじゃない？

正規ディーラーなので純正部品しか使えない・保証できないという事でした。
あまりにも金額差がありすぎます、他の作業にもお金はいります。。
斜め横に突き出たエンジンヘッドのイタリア車
点火プラグ交換は簡単なので自分で作業することにしました。

もちろん取付後、なんの問題もでていません。

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鉄カブを譲りうけて最低限の整備を実施。
エンジンオイルは手持ちのオイルを使用、フィルターは純正部品、バッテリーは問題なさそうなのでそのまま使用。
プラグもみたところ大丈夫そうでしたが念のため、交換。
さすが実用車のカブ、整備性もよくプラグへのアクセスも簡単。

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間違いないです。安心のNGKプラグ。

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定期的に交換するので標準タイプで充分です。
以前は高価なプラグも使ったが吹け上がりの違いが分からない。費用対効果的にはコレが上だと思う。

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前日夜に結構雨降ったのですが、
日曜朝にニハリくんで出掛けようとしましたが、
始動しない。押しがけも20回位やったけどダメ（笑）

ということで。プラグ交換。
ビシャビシャでした。

交換したら。あっさり始動（笑）
まぁインプレ書く程の話じゃないんですが（笑）
電極も全然減ってませんし、
焼けも悪いワケではない。
でもビシャビシャ（笑）
湿気あるのに、チョーク引いたからなぁ。。。失敗。

でももっと整備性良ければねぇ。
30分位掛かりますからねぇ。
って。プラグのインプレに書く話ではない（笑）

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DXプラグに比べてこちらの方が体感出来る。
ロングセラーになるのがわかる。

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ジクサー150SFに使用しています。私はジクサーでサーキットにいくこともありますが劇的に変わったかといわれれば答えづらいものがありますが最高速と高回転の延びはよくなりましたよ。ジクサーのインジェクションはアイドリングが苦手なのですがこのプラグに変えたらアイドリングもかなり安定していてとてもいい感じです。

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