NGK:エヌジーケー

同じ装着中のNGKのイリジウムの8番でも、新品と使用１年物とは、指導制、燃費が大分良くなりました。点火、アイドリングも調子が大変良いです。

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プラグはNGKこれに尽きます。イリジウムもいいのですが、
安いこちらをまめに変えるのがいいのかもしれません。
バイクは車と違い高回転回るので、自分は交換は１万キロぐらいでしてます。

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新型グロムも7000km乗ったので同熱値のこちらを購入。中古で購入した車体にはDENSOのプラグが付いていました。
取り付け精度は専用品になるのであまりバイクいじりしない人でも簡単に取り付け可能です。（プラグレンチはもちろん必要ですよ）
マフラーをSP忠男pure sport、オイルをモチュール300Vにしており、高回転まで回る仕様でしたが、交換後に乗った感じとしては狙った回転数に合わせやすくなりました。ブリッピングが非常にしやすいです。新しくNGKのプラグが出ていますが、グロムと同熱値のものは発売されていないので発売が始まったら試してみようと思います。

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ずっとイリジウムＩＸを愛用していましたが、新製品が登場したので早速注文。
到着したので即交換して試運転しました。
ＩＸと比較して、より滑らかに加速出来るのを体感。
低回転からのツキも良い。
トルクフルなデンソーのプラグとは対照的なスムーズな加速の伸び。
疲れにくそうな燃焼特性ですね。
回せばレブリミットまですぐに到達します。
これは交換する価値があると思いますよ！

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1996年DAX50→86CCエンジン載せ替え　レーシングパフォーマンスCDI、12Vレーシングイグニッションコイル と同時に交換　アイドリングが安定、加速も上々。　

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ボアアップしたエイプに使用しました。初期設定はCR8でしたが、エアクリーナーの関係で電極が燻り気味でしたが、このプラグに交換後焼け色も良くなりました。標準品ですので取付も問題無く、次回も購入したいと思います。

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マフラーとエアクリーナーを純正外にしているので、燃調を取る為標準指定の番手を購入しました。
イリジウムも魅力的ではありますが、燃調目的なので普通のプラグを選びました。
品質には何一つ問題はなく、安心して使用できます。高価なイリジウムプラグを長く使うより、普通のプラグをこまめに交換する方法が、エンジンに優しいのではないかと思うので、燃調後同メーカーの適正番手プラグへと変更する予定です。

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NSR250用のプラグのカブリ対策で購入しました。純正部品の出ないニードルが摩耗で痩せてしまっているせいか、始動時に多少カブリ安く購入しました。暫く使用していますが始動性も良く使用しています。

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番号は乗車状態での車体左側から１番→３番とします。
前回17,000km走行しバルブクリアランス調整直前に交換。
今回は別の原因によるトラブル切り分けのため8,000kmで交換。
３番側に煤が多いのはエアボックスへのクランクブローバイの戻りが３番側のインテークの傍にあるせいか？
煤は付きますが電極形状の減りは少なく始動性に問題は見られません。
冬場955iのエンジン始動性は悪くなりますがイリジウムプラグ本体の始動性・耐久性は標準プラグと比べても良い様に思われます。

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８６７８ｋｍを走り二度目のイリジウムプラグ。

クラッチのつながり際に多少のもたつき感が現れたので交換しました。
交換後はもたつき感もなくなりスムーズに発進できるようになり満足してます。

スカブのプラグ交換は長いプラグレンチが必要なのですが、
それを持っていないためレンチにレンチをつなぎ作業をしています。
それだけがちょっと面倒ですが、イリジウムプラグは最高ですね。

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