NGK:エヌジーケー

【Webikeモニター】

250TRに取り付けしました。エンジンのかかりが良くなったのとアイドリングが安定するまでの時間が短くなりました。今後、プラグを交換する際は、純正プラグに比べて金額は高いですが、性能重視でイリジウムプラグにしていきたいです。

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エイプ50に装着しました。

古いノーマルプラグと交換しましたが、エンジンの掛かりが良くなり
ノーマルプラグで走行中にパンパンとアクセルOFFの時に音がしていたのが
ほぼ無くなりました。

買って良かったと思えた品物でした。

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ジェベルは後期型の負圧キャブで、開け始め時のツキが悪いのですが、イリジウムに交換後、アクセルを開けた時のツキと加速感が明らかに向上しました。思っているよりも効果大でした。

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ノーマルプラグからの交換ですが、始動性も改善されましたし、アクセルのつきが良くなったように感じました。
耐久性はこれからですが、多少値段が高くても、満足できる結果となると思います。

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始動が良くなった感じがします。
たぶん燃費も・・・
現在、計測中です。

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【Web!keモニター】
バイク購入後、初めてのプラグ交換。
イリジウムと悩みましたが古いバイクなので標準を選びました。
やはり定期的に交換しなければいけませんね。
プラグを外してみると気づかされました(笑)
消耗品ですもんね。

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YZF-R6に使用しました。
標準のプラグはCR10EKなのですが、普段の使用ではそんなに回して走ることがないので1番手下げてみました。
やはり新品のプラグにするとアクセルのレスポンスが良くなるし、アイドリングも安定して気分が良いです。
SSは整備性が最悪で、プラグ交換だけで四苦八苦する車種が多いと思いますが、やはり最低でも車検ごとぐらいには交換したいですね。
予断ですが、ボール紙包装でプラグの電極部分が保護されていたことに感激しました。(普通のことかな？)

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ホンダ・エイプ50・タイプDに乗っています。
現在使用している同じNGKのイリジウム。
使い始めて直ぐに、高回転域での伸びの違いを体感できました。
北海道に在住しており、冬場は乗らないのですが、今回、春の乗り出し前にと交換用に買いました。
2年間使用した実績があるので、迷わずチョイスです。
FI車ですし、ノーマルプラグでもミスファイヤーを感じることはないのですが、冒頭で申し上げたとおり高回転域、具体的には8000回転域からの伸びが格段に変わります。
非常に高回転に強いです。
今回、現在のプラグは装着して3000キロ程度ですが、外してみないとコンディションが判らないのと2年ごとの交換は決して過保護にはならないだろうと買ってみました。

北国住民は春の乗り出しが楽しみで仕方がないのです。


ベストコンディションで走れるよう心臓部のパーツは良いものを使いたいですね。

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即納という事で購入しましたが、本当に次の日に届きました。
しかも、ノーマルプラグより安い値段で買えたので、非常に満足です！！

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ノーマルからの交換です。まず始動が良くなりました。アイドリングもイマイチ不安定だったのが安定しました。後はどれだけもつかですね。

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