セロー250に取り付けました。他の方もおっしゃっているように、劇的な変化は感じられません。ただし、低速時のフィーリングが幾分、穏やかになった印象があります。単気筒のバイクであれば、購入しても損はしないような気がします。

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スポーツスター　883に装着しました。
エンジンを掛けると不整脈気味だったアイドリングが安定して驚きました。
純正プラグも5000キロ程しか使用してなかったんですが。
3拍子等が好きな方にはお勧めできません（笑）
まぁ気づく違いはそれぐらいでしょうか？
燃費や加速は費用対効果を考えるとそれほど変わりませんでした。

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Z1000（'09）の純正から交換。
純正でもNGKイリジウムを使っているのですが、長年使い慣れているDENSOイリジウムにしてみました。

18000km走行した後の交換ですが、このところ悩まされていましたが、しばらく乗っていないとエンジンのかかりが悪かったのが改善され、エンジンのかかり具合の改善はもちろん、かかった直後からアイドリングが安定します。

値段も純正品と変らないし、やっぱり安心のDENSOってことで。

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BMW1100に使用。10年以上経つバイクだがアイドリングの安定とほんの少しの燃費向上が体験できました。ただプラグ周りのカーボンが増えました。でも着火性能は全く変化ないので安心です。8000キロ走ったのでそろそろ交換も考えてます。1年前に購入した時より1割くらい安くなったかな。

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vmax1200の標準プラグでお安くて大変助かります。

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イリジウムからの交換です。イリジウムはくすぶりに弱い部分があり、低速域で急にスロットルを開けた時のツキの良さはこの2接地電極プラグの方が良い感じがします。低速域のスロットルレスポンスや息付きの問題が解決するかも知れません。特にスクータなどCVT+遠心クラッチには良いと思います。

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性能は申し分ないです。
ただ、値段が高いので他のサイズのイリジウムプラグと同じくらいの価格にしてほしい。

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Ninja250Rに装着。交換したことによる大きな効果は感じられませんでしたが、若干始動やアイドリングがスムーズになった気がします。
交換して15000kmほど走行しましたが、まだまだ頑張ってくれそうです。

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交換してまず思ったことは、やはり新品ということもあって
吹け上がりがよくなりました。走行してみてもものすごく違うと
言うのはありませんが、上り坂での加速、中低速からの再加速は
良くなったと思います。
よく言われている始動性の向上は残念ながら私のバイクでは実感出来ませんでした。
点火系チューニングの第一歩としては良いと思います。

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写真右が今回購入したNGK標準プラグです。
左が約8000k使用後のデンソーイリジウムです。
中型バイクでツーリングメインなら標準で十分だと思います。
ちなみに、NGKのプラグのパッケージ（箱）のデザインが好きです（笑）

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