マグナ50のプラグ交換の時期がきたので、今回は純正プラグではなく愛車へのご褒美にイリジウムプラグを買いました。
交換してから1000kmほど走行した今でもエンジンがすぐに始動し、アイドリングも安定しています。そして、出足、加速、トルクも体感できるほど良くなり、まるでエンジンが若返ったように感じれます。燃費のほうもリッター3キロのUPになりました。
　ちなみに、CBR1000RRもイリジウムなのですが、マグナ50のように小排気量車の方が変化を体感しやすくおもしろいです。単気筒だと、交換もすごく簡単ですしね。
イリジウムは純正プラグに比べ、高価ですが、確実に始動性はよくなりますし、エンジンもよく回るようになります。耐久性も高いので、短いサイクルで純正に交換するよりも経済的であると思うので、使ったことがない方は是非、イリジウムにしてみて下さい。おススメですよ。

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純正指定のプラグなので使っています。
ここ何年か交換した記憶がないです。
トラブル知らずでいいです。
本当はある程度たったら交換したほうがバイクにもいいのかと思いますが
面倒なのでそのままです。

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Webikeモニター

エンジンのかかりが悪いのでプラグを交換することに・・
装着されているプラグを抜いてみるとビックリ！！錆びてました。
4ストモトクロッサーのプラグ交換ってタンクを外さないとできないし奥の方にあるから僕の様に面倒だからと放置されている方いらっしゃらないでしょうか？？
この写真を見て心配になった方は是非プラグを交換することをお勧めします。
どうせ買うならレーシングプラグ！！最高級のイリジウムプラグをお勧めします。

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Webikeモニター

標準NGKイリジュムプラグからデンソーに交換しました。
元からイリジュウムプラグなので効果などは全く気にもしていなかったのですが新品は、全然違います、、、。
やはり定期的なメンテナンスは必要だと思い知らされました。

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1135ccのエンジンにB8ESを使ってましたが今回B7ESにしてみました。早速西湘バイパスから箱根まで流してきましたが加速、トルクの違いはやっぱり最高ですね。ちょっとピストンが心配のような気がしますが？

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前期400Vに装着しました。今まではNGKノーマル指定物を使っていました。
少しでも乗らないと3気筒状態になったりとあまり気持ちよく走れていませんでした。

約300km装着後インプレ
エンジン始動はもちろん良好　以前あった3気筒でのエンジン始動はなくなり4気筒そろってのエンジン始動になりました。（これが普通なんだけど＾＾；）
それとエンジンもノーマルプラグだとただ回っている感じが多かったけど、マックスファイヤはちゃんとスピードが乗るというかトルク感があり乗っていて気持ちいい。

燃費の部分では図っていないので不明だが、綺麗に火飛ばしているようなので少しは期待できそうかな。

コレを導入するにあたってネックなのは値段だろう
1900x4となると単純に7600円だ
NGKのノーマルが700円前後x4 2800円
NGKイリジウムが1500前後x4　6000円
デンソーやトルクマスターなど比べるときりが無いが
高い分類だと思う。
がしかし入れるだけの価値はあると思う。

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初めてイリジウムプラグを使用しました。
低速域でのトルクアップや高回転域でのピックアップの良さは走り出してすぐに体感できました。
ノーマルプラグに比べると割高感は否めませんが、価格に見合う性能に満足しています。

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標準プラグに比べ明らかに始動性が良くなり、アイドリングも安定するようになりました。
高精度に燃調を管理されたインジェクション車より、気候の影響を受けやすいキャブ車にはイリジウムプラグが良いと思います。

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MAXFIRE マックスファイアを前回も購入していしたので今回も購入致しました。
思い切りエンジンをふかしても確実なスパークがキャブの被りも無く走行が出来ます。
燃費も良くて大変満足致しております。

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【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に装着。
総走行距離約33000km。
前オーナーが一回換えているようだったが、ノーマルプラグ。
他のカスタムでクリーナーBOXを外す必要があったので、
ついでにプラグ交換も行う。
せっかく換えるのだからとイリジウムを選択。
その効果はというと、目だって、どうのこうのとは感じなかったが、前より、アイドリングが安定したような気がする。
まあ、プラグの種類云々より、「交換した」という、安心感のほうが大きいですね。

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