93 EVO　FLSTCに対し、HARLEY-DAVIDSON純正のプラグからイリジウムパワーへ換装しました。
賛否が分かれるところと思いますが、私はアリだと思います。
公式で謳うように、加速力は上がります。
実際、いつものタンデム者でも実感出来るほどでした。
但し、難点として以下が挙げられます。
・当方の主観ですが、予兆もなく突然スパークしなくなる(急死)
・通常のプラグのように、磨けない

難点を差し引いても、大変満足できるパーツだと思います。
私は今後も使い続けます。

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XJR1200に装着しました。小さな部品ですが色＆形が格好いいのと逆にあまり目立たないところが粋です（笑）いざというときはワイヤーロックもできるので気に入りました。ピッチ違いがあるので購入には注意が必要です。

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マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。

ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。

イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。

交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。

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BMWのこのＲ1200ＧＳは、低速がいまいち弱かったのですが、ちょっとスロットルをあけるとその吹き上がりの良さにはびっくりしました。プラグでこれだけ違うのかと思えば、コストパフォーマンスもとても良いと思います。お陰で低速時でも安定した走行ができています。始動のレスポンスも絶妙です。

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ジェベル200にとりつけました。

イリジウムプラグにしようか迷いましたがノーマルプラグでも不満は無いのと値段が安いのでこちらにしました。

交換後はエンジンの回転がよくなりました。

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SRVに取り付けました。これはすごいですね。トルクが上がったのが体感できました、始動性もUP、燃費も良くなりました。

欠点は値段がノーマルの約３倍・・・

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０２ＦＺＳ１０００はキャブ車の為か、ノーマルプラグでは、特にエンジンが暖まってからの再始動に難があった。数年前のツーリグ先では、失火気味であわてた記憶がある。４輪交換で好結果なので２輪にもイリジウムプラグを装着。しかし最近の２輪はプラグ交換が大変で、結局大仕事となった。（これはインプレッションとは無関係か・・・）肝心の着火生は、さすがに寒冷時も暖気後も良好。元々燃費は良いので（20ｋｍ/Lは走る）これは変化無し。ＤＥＮＳＯより安価なので尚良しとしましょうか。

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XR230モタードです。
始動性が格段に良くなりました。
加速とかはよく分かりません。体感的には変わりません。
燃費も計算しないのでよく分かりませんが、悪くなることは無いと思います。

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交換すると、実際アイドリングが安定したり、低速でのトルク感がアップしたような感じはします。ただ、もしかしたら純正プラグでも新品に換えたら同じように感じるのかもしれません。
純正を頻繁に換える方が良いという意見もよく聞きます。
古いプラグから交換した場合は、確実に体感できる効果はあるので、そんなに損したような気分にはならずに、簡単にカスタム気分を味わえるのは確かです。
新品プラグを入れた際は、金属のキャップでプラグコード側のねじ山が保護されているので、外してからでないとプラグコードが入りません。初めて交換した時にはそれで一瞬焦ったので、ご参考までに。

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エイプ100の使用に購入しましたが。効果は確実に体験できます。
エイプには、タコメーターを付けていますが、アイドリング時の指針が非常に安定しているのが目で確認できました。
エンジンの始動性も非常に良いですね。
※プラグの電極が針の様に細いので耐久性はどの程度なのかまだ、判りませんが、購入して良かったと思っています。

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