プラグ交換のとき、せっかくなので(また悪い癖)イリジウムにしました。
ＮＧＫかＤＥＮＳＯかなやみましたが、純正と同じNGKを選択。
パワー・トルクの面で体感できるほどの違いは出ませんでしたが、アイドリングは大分安定しましたね。

価格差もありますが、みなさんもぜひ「どーせなら」ということで変えてしまいましょう♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

標準装着プラグから、プラチナプラグに換えたので以下メリット、デメリットを列記します。
　　メリット
　　(1)始動性が上がった（この時期でもキック一発で火が入ります）。
　　(2)燃費が上がった（交換前は平均して約28キロ/リットル　が、交換後は約30キロ/リットルになった。5.2パーセントほどの燃費向上）。
　　(2)エンジンの力強さ（トルク）がほんの少し上がった気がする。
　デメリット
　　(1)いまのところなし。
　総評
　私の乗ってる車両が、二万キロを走っていることもあってかプラグを交換してみて確かに効果があったと思います。

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チャンバーを換えたため熱価を上げないとならなくなったのでついでにイリジウムプラグにしてみようと換えてみたら、ちょっと回すだけでわかるくらい驚異的なレベルでレスポンスが鋭くなりました!!（同じチャンバーで比較して）
パワーバンドに入るとすぐにレットゾーンに入れそうになるので気をつける必要があるかも（笑）

そして熱価を上げてもあまりカブらなかったのでかなり満足です。

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●購入理由：前回のイリジウムプラグ交換より約１万キロ走行し、そろそろ交換時期と判断した。
●選択理由：ビッグツインにはイリジウムより電極の太いノーマルプラグのほうがパルス感ありと考えて。
●インプレ：交換直後にはトルクアップを体感。交換によるものかイリジウムからの交換かはわからないが、「おっ！これこれ」と言うほどのトルク向上が体感できた。ビッグツインの場合には比較的高回転型のイリジウムより、ノーマルプラグの方が合っていると思う。ノーマルからイリジウムに交換した時には、このようなトルク向上を感じなかったゆえに。低価格でこの効果ならば５千キロ毎に交換してもいいかなと思う。

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RZ50にNGKプラグ[BR8EIX]の代わりに装着しました。
このMAXFIREのプラグには売り文句どおりの性能を発揮してくれてとても感謝しています。
多少ですがトルク感があがりました。また、最高速もわずかながら伸びました。
まとめると

良い点
・微量だが車体性能が上がる

悪い点
・比べるものではないがNGKプラグより値段が高いため、気筒数が多い車両では購入のハードルが高い。

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始動性が格段に向上！
気温５度以下で、殆どかからなかったエンジンが、一発で・・・
アイドリングも安定してる。
エンジン音、排気音ともに若干変わったような？？？
吹け上がりは鋭くなめらかに変化、燃費は来春まで分からんですね~、雪降って冬眠です＾＾；
値段と何キロまで持つか分からん耐久性で四つ★でし！
始動性悪い方はお試しあれ！

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私の住んでいるところは冬の間はオフシーズンになり、バイクに乗ることは出来ませんので、時どきエンジンを掛けたりメンテナンスをしたりして、春まで首を長くして待っています
ノーマルからこのプラグに変えてからは、たまに掛ける時の始動性が凄く良くなりました
ただでさえ掛かりづらいと言われているＤトラですので、バッテリーを充電しながらやっと掛けていましたが、変えてからはセル１~２回で掛かるようになりました
バイク購入店でもイリジウムプラグについては否定的でしたが、試してみて大正解でした
お勧めですよ

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プラグ交換してから早朝のアイドリングが安定しました。走行中のパワーは体感できていません。駆動系をメンテしてから最後にプラグ交換した方が妥当だと思います。

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シンプルなデザインですが頑丈です。

イリジウムプラグは寿命が来ると(それまで待つなって？)、前兆なく着火しなくなるので、予備プラグの携行をお奨め致します。

ロングツーリングには予備プラグがあった方が良いでしょう(出かける前に変えろって？)。まさかの時があるかもしれません。

単気筒バイクの人にはお奨めです。ゴールドウィングに乗ってる方々、6個買いますか？

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安心のNGK！安い上に長持ちですね！
イリジウムと比べたらソレはまた別ですがセッティング出し等かなりこのプラグが必要ですね！
イリジウムはかぶったら終わりらしいですから。
それにイリジウムはあまりみえないからね。
まずこのプラグでじっくりセッティング出してからイリジウムがベストですね！
自分はそうしてます！

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