ホンダプレスカブ50 FIに取り付けました。
中古で購入した車両で7万キロ走っている車両でした。メンテナンス歴も全く分からないので、安い部品は潔く交換してリフレッシュします。
特にスーパーカブのような小排気量の車両は常用回転数も高いですしスパークプラグの消耗も激しいと思います。
2ストロークエンジンの車両ほど劇的な変化を感じることはありませんが、高い部品ではありませんので一旦リセットする意味も込めてとりあえず交換することも良いと思います。
標準プラグなので500円ほどで購入できるのはありがたいですね。
キタコのパワーパック50でハイコンプになっていることやサブコンで燃料を増やしていることもありますので、スパークプラグがボトルネックなんてことはもったいないです。
今回のスパークプラグ交換でパワーが上がったり始動性が良くなったりした感はありませんが、定期的に交換しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　オドメーターが１万キロ超えたので、気分のリフレッシュもかねて交換。

【使ってみていかがでしたか？】
　やっぱり電極の角が立った新品は良い！　気分のリフレッシュも相まってとても調子いいです。
　スロットルを微開したときのツキというかそんなところが良い感じに思えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　イリジウムの方が良いのはわかってるんですが、NGKの推奨交換サイクルは同じ（※）なので貧乏性な私は値段が高いと引っ張ってしまいそうなので、気兼ねなく標準プラグを交換しています。
　※イリジウムIXプラグは標準プラグと同じ交換時期が推奨されてます。MotoDXプラグは倍の距離が推奨。
　　NGKの「プラグの点検・交換」ページをご参照。

【注意すべきポイントを教えてください】
　まず、セロー250に関して、?2017はDR7EA、2018?はDR8EAです。（NGKの適合より）
　私のセロー250もDR8EAがついてました。
　?2017のセロー250にDR8EA付けるとかぶり気味になるかも、2018?のセロー250にDR7EAを付けると熱価不足になり状況によっては危険な気がしますのでご注意を。

　＃Webike様　DR7EAの適合には?2017のセロー250の記載があり、DR8EAの適合に2018?のセロー250が記載されていません。2018?のセロー250にDR7EAを付けてしまう可能性があるので追記をお願いします。

　締め付けについては商品情報にある「プラグの取り付け方はこちら」のリンク先をご確認ください。
　そのほかに気を付けることは、取り外す前にプラグホールをエアブローすることです。コンプレッサーがなくてもエアダスターみたいなのでもいいと思います。ゴミが残っていると燃焼室に入ってしまう可能性があります。
　プラグの締め付け時はワッシャーがヘッドに当たるまでは指で締めこみましょう。プラグソケットを使ってもいきなりラチェットではなくてソケット単体かエクステンションの端を指で締めましょう。いきなり工具でいくと斜めってネジ山がダメになる可能性が高くなります。一旦ゆっくり緩める方に回してコツンとショックがあったところからゆっくり締め始めると締めやすいです。
　そのほかにシックネスゲージがあると電極ギャップが計測できます。新品プラグはギャップ調整済みのはずですし減ってギャップが広がったら交換してしまった方が早いと思うのですが、調整するならこの工具は必要です。

なお、添付してる新品プラグの画像は前車SL230の予備用として取ってあったDPR8EA-9です。
DR8EAと比べて中心電極の突き出しが多く、ギャップが0.9mmになっているタイプです。中心電極の角比較の参考用として掲載しました。
DR8EAの新品撮るの忘れてしまって・・・

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CR9EDX-S がCR9EIA-9 に適合になったのでCR9EDX-Sに替え１万キロ走り交換のタイミングになり、
CR9EIA-9との差（燃費、始動性）は認められなかったのでそれならオリジナルでいいやてことで
CR9EIA-9に戻しました。

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HONDA、MAGNA750に入れ替えました。が、レスポンスが良くなり、乗るのが楽しみになりました。

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特に不具合ありませんでしたが、二十年ぶりにプラグ交換。カーボンがやや溜まっていたので、今回新品になり気分的には安心しました。

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信頼できるブランド購入しました。

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単気筒モデルだから、一本しか使わないし、
元々イリジウムプラグという良い品がついてるけれど、奮発してみました。
結果、交換直後から、アイドリングも安定感が増しているし、
走りや燃費にも期待できそうです。

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隼1型（2002年式）にて使用しています。
とても良い感じです。
正直交換しても何も変化はないだろうと思っていましたが、低速域のトルク感が大きくなったと感じます。
寿命も通常のNGKのプラグよりも長いようなので、これはリピート購入決定です。
ただ、その分少々お高いのが玉にキズですが・・・

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【使用状況を教えてください】
狭いところで遊ぶ用のktm85sxに使用しています。
これがブン回さないとすぐプラグがかぶる曲者バイクです。
混合比70:1で使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
まぁ、安定の性能は出してくれます。画像のようになってもしっかり火が飛んでくれていたので安心してボコつかせることができます。良い子は真似しないでくださいね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムなどと比較すると一般人が感じ取ることのできない何かが劣っているのかもしれませんがこちらで十分です。
というよりこっちの方がいいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
良い子はちゃんとエンジンを回して使いましょう。じゃないとカブッてプラグが逝ってしまいます。
それでも逝ってしまう時は結構突然やってきます。予備で1本持っておくと良いでしょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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毎回コレですが間違いない品質性能です。

コレが無けりゃエンジンかかりませんし、
ケチっていたら燃費や加速など性能面へ影響しますしね。

NGK推奨の５，０００ｋｍで交換しています。


使用済みプラグに奥飛火跡は見られない。
但し、カーボンらしきブツが…


【カーボン除去】
クランキングしてピストンを下死点へ。
プラグ穴からプシューっとキャブクリーナー。
１０分放置してクランキングを１分。
そして繰り返し数セット。

その後エンジンを始動し高回転でアクセルを開け排出。

これで次回はどうでしょうね。

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