プラグをイリジウムに交換しました。
ZR-7Sはタンクを外さなくても交換できるようですが状態を見るために外しました。
くぼみになっているため水がたまるようで、思ったより錆びていました。
外したプラグも確認しましょう。焼き色は赤茶色で燃調は問題なさそう。
新品のプラグはねじ切り防止のために、まずは手で回して、廻らなくなったらラチェット等で規定量回します。
これでおしまい。
タンクを外していると楽ですが、外すにはホース4カ所と電装プラグ？を1つ外さないといけないです。
あと、ガソリンが入っていないときにしましょうね。
いつもは残量が多かったら、他のバイクに分けて入れちゃうのですが、今回はみんな満タン。
2/3くらい入っていましたが、流石に22L入るタンクは重いです。
交換後、エンジンは瞬間始動でとても快調です。

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高性能なプラグがたくさん出てますが、安定した性能を求めるとスタンダードの新品だと思います。

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暑くなる季節、空冷は特に熱価をあげてエンジンのコンディションを見るにも、スタンダードプラグは安くてイイですね。

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新車購入後、走行距離2500キロで交換しました。
インジェクション車なので始動性に特に変化はありませんでしたが、ブリッピングの反応が良くなりシフトダウンし易くなった事と、スロットルオンオフ時のギクシャクした感じが無くなりました。比較的新しい世代のバイクですが思っていた以上に変化が体感出来たので満足です。

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今回初プラグ交換です。2万キロも使っていたので、写真のとおりボロボロです。

交換は大変ですが、効果は凄いの一言。たかがプラグされどプラグです。やはりイリジウムと言えど消耗品。交換してからはエンジンの掛かり、吹け上がりなどかなりいい感じです。次は5千から一万キロ以内で交換します。本当に全然違いますから~

整備に自信の無い人は、プロに頼んだほうがいいかも？

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オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。

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CB400SSのプラグとして購入。
バイク屋によってはこのプラグをおいていないこともあるので
ストックしておく方が無難です。
一度イリジウムプラグにもしましたが、こちらのプラグの方が
エンジンの掛かりが良い気がします。

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通常のNGKイリジウムプラグに比べ違うところは、外側端子が内側に倒れ込んでいることと、ワッシャーが銅ワッシャーになっているところ。
これでどれだけ性能が違うのか疑問なところですが、結構違いました。
特に外側端子の倒れ込みは、シリンダー内の混合気の流れが変わるのか、詳しいことはわかりませんが、若干ですがトルクが上がり加速が良くなりました。
低速では変わらないものの、特に中速以上でピックアップが良くなりました。

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スーディオの予備で購入しました。
安いので満足です。

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【購入動機】
・ZRX1200R(06)を購入して約9500km位からパワー、トルクが下がり気味、始動性悪化、アイドリングの波打ちが顕著になってきたので、距離的にもプラグ交換の時期ですし、本商品「NGK:標準プラグ 商品番号：CR9EK 対応車種：KAWASAKI／ZRX1200 R 01- : ZRX1200 S 01-」を購入。
【商品の特徴等】
・古いプラグは写真では分かりにくいですが、2つの電極近傍が少しだけ丸みではなく、削れた様に減っていました。
・交換はタンクを外す必要があると言われていますが、タンクをずらせば可能です。ずらすだけならフューエルホースや電装端子類を外す必要もありません。
・勿論交換後は、アイドリング、始動性、パワー、トルク問題解消です。
【商品の採点】
・純正プラグですが、普通のツーリング、時々ショートサーキットを走る程度の人ならこれで充分だと思います。
・サーキット走行や、峠をガンガン攻める人はイリジウムとかが良いのでしょうかね。
・とにかく安いですし、10000km位持つ（走り方による）ので非常に満足です。★5つです。

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