88ccにボアアップしたモンキーに使っています。
乗り方にもよると思いますがモンキーの純正がCR6HSAなのでボアアップしたエンジンには1つ番手を上げておくのが安心ですね。

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アイドリング不安定のため交換。やはりイリジウム！低速トルクもアップしたような…気のせいかなw

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NGKプラチナプラグからの交換です。始動性、レスポンス、燃費が良くなりました。

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XR250の97年式に取り付けました。
比較的手軽にできるといえば、自分は点火プラグの交換だと思い交換しました。結果は素晴らしいです。

燃費の改善については、通学にも買い物にもツーリングにも使うので、一定せず正確には言えませんが、燃費が改善したかもしれないという感覚だけはあります。
パワーの向上については、最高速が＋5km/h。厳冬期の始動も楽になり、少しキビキビはっきりとした性格になりました。

単気筒のオフ車なら、この高いプラグでも大して問題にはなりません。ケチらずにすみます。
不満が見当たらないということなので、★は5つとさせていただきます。

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燃費向上、トルクアップを期待して購入。
取り付けて乗った感じ、トルクはアップした感じを受けました。
燃費についてはこれからです。楽しみです。

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Apeに武川Sステージ80cc + PC20キャブとの組合せで使用しています。ボアアップした当初は武川推奨の8番プラグ(CR8HIX)を使用していました。大きな問題は無かったのですが、全開時のセッティングを重視すると季節によっては中間開度でカブリ気味となることがあり、MJの番手を上げれない状態が続いていました。
そこで7番相当のこのプラグに変えたところ、中間開度のカブリが無くなり、一年を通じて安定して燃焼するようになりました。排気音が乾いた音になって全体的に軽く回るような、いかにも良く燃えている(燃焼効率が上がった)といった感じです。高回転の伸びも多少良くなり、始動性も良くなりました。単なる熱価の違いの差なのか、プラグの性能差なのか判りませんが、とにかくお奨めです。

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カワサキW650に付けてます。以前にデンソー・イリジウムを付けた時には標準との差が分かるほどの効果はありませんでしたので、今回はこのプラグにしてみました。100キロほど走ってみましたが、明らかに力強さが増した感があります。もっともオイルも同時に換えたので、そのせいもあると思いますが。いずれにしてもデンソー・イリジウムよりはだいぶ安いので買って良かったと思いました。あとは耐久性がどうなのか気をつけてみていきたいです。

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今までプラグはイリジウム派でしたが、KDXに関しても高回転キックスタートを意識してイリジウムにしておりました。しかし、チャンバー交換後、かぶったり焼けたり、テストするには多くのイリジウムが必要になり結局CPを重視し、老いる高官と同時にプラグ交換と言うサイクルでノーマルプラグを毎回交換するのがベターと達しました。また林道や水濡れでもトラブルは一度もありません。イリジウムは数本だめにしましたが・・

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v-max乗りなら誰でも知ってる必需品。

純正とは体感できるほど違います。

価格もたいして変わらないので是非おすすめです。

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Vmaxに使用しました。
6000km走行で純正より交換したのですが、確実にセルの回りがよくなり、低回転域が安定、高回転域は特に変化が感じられませんでした。
が、先の二つで費用対効果は十分です。
イリジウムは確かによいのですがなにぶん高価です。
基本的に4000kmで交換するので頻繁には購入できません。
今後はこれをし使用していく予定です。

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