プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。

イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

実はイリジウムプラグの推薦はコレが2回目です。
前回はコチラ→ http://imp.webike.net/commu/article/0077814/

前回も書いたのですが、自分はプラグを交換しただけで●馬力アップ！加速性能アップで400m到達時の速度が●km/h向上！といった性能を未だに信じていません。
雑誌などでも盛んに書いてありますが、良く考えてみてください、スパークが強くなったとして、どんな魔法で火炎伝播速度が上がると言うのですか。
その最初の着火がどれだけ強力であっても、火炎伝播速度など向上するワケが無いのです。

では通常のイリジウムプラグより更に高性能を謳うこのマックスファイアプラグは単なるハッタリプラグなのか？

答えはノン！
自分の場合は交換しても馬力が上がった気はしませんし、加速が向上したとも思えませんが、使った人はご存知の通り、確かな効果が存在します。
それは始動性！

アレ？でも強いスパークが飛ぼうが弱いスパークだろうが燃焼性能は変わらないのでは？？
はい、その通りで本来なら変化は無いはずです、『本来なら』


残念な事にバイクは乗っていると各部が磨耗し、次第に本来の状態（新車の状態）から変化していきます。
それは決定的な故障などではなく、徐々に圧縮比が微妙に変わったり燃調が微妙に狂ったりして、当初設定された点火タイミングでは最も良い点火タイミングではなくなっていくのです。
そのため微妙にズレたタイミングで点火された火炎の伝播速度は設計時本来の速度ではなかったりします。

例えば僅かに燃調が濃くなって体感できない程度に着火しにくくなっているエンジンにこのプラグを付けるとどうなるか。
なんと濃い混合気にも強力なスパークでスパッと着火するので、結果としてエンジンが好調になるのです！
このような現象はエンジンとして最も燃焼状態が苦しい極低回転、つまりスタート時に明確な差となって体感できるのです！

因みに通常のイリジウムとこのマックスファイアとの違いは全く体感できませんでした。
しかし！カッパー製の座金とか！鋭角な電極とか！装着したら見えなくなる場所にコダワリを持つのがカッコイイのです！

＜わっきぃ＞

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250TRに装着。
格段に始動性アップです。
しかも加速が良くなりました。250TRには確実に必要だと思います。

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4万6千kg無交換だからかも知れませんが、2500回転から3000回転のモヤモヤ感がなくなりました。
5速1500回転でもノッキングせずに普通に走れる！
点火性能が上がってる！！？
ちょっと大興奮！結構大興奮！！？

普通のプラグと値段も大して変わらないので満足してます！

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エンジン始動性が格段に良くなりました。
セルで気持ち良く一発始動してくれます＾＾

低中速域のトルク感も増しました。

燃費も若干ですが良くなった？ように感じます。

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走行距離9000キロのZEPHYR750に純正から取り替えました。
始動性 レスポンス 加速 燃費 全て確実に向上しました。
価格は少し高いですがオススメです。

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GN125Hに取り付けた。ノーマルプラグよりも始動性は確実によくなった。
走行したところ、中低回転のトルク感が増えた気がする。

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GN125Hは標準ではCR8Eであるが、レジストリ無のC8Eを取り付けてみた。
すると始動性が驚くほど良くなり、外気温10度程度でもセルボタンを押して1回転目でエンジンがかかるようになった。
取り付けているカーナビが誤動作するほどのノイズはなかった。
ノイズを考慮しなければイリジウムよりよいかもしれない。

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急に寒くなり、エンジンが掛かりにくい季節になりました。
キックしかないSRなので朝からキック10発は厳しいので
IXに急いで交換しました。
これで寒くて掛かりにくい朝も始動が楽になりました。

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値段が安くどこでも手に入り、性能も十分で信頼性があるという文句のつけようのない品。
財布に余裕があればイリジウムプラグもオススメだが、あちらを長いサイクルで使うよりは標準品を短いサイクルで交換する方がバイクの性能維持にいいと思う。

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