SR400にて、いつもイリジウムプラグをを使用しています。
使用はしているものの、通常のプラグとどこまで差があるかと聞かれると…
体感は難しいですが、一本だけなのでいいものを使用したいですね。

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納車からまだ250�q弱しか走っていませんが、ノッキングが特に気になったのでプラグ交換してみました。
個人差はあると思いますが、このプラグですと交換後の違いが体感できます。
とても良いプラグです。

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ブリスクでは、このBR12ZCとBOR14LGSの両方のプラグを試しましたが、BR12ZCの方がより好印象でした。両者で極端な印象の違いはありませんが、ノーマルのNGKのRプラグと比較すると、一発一発の爆発が綺麗に燃焼し切っているというか、排気音も角の取れたまろやかな感じで、交換で明らかな違いを実感出来ています。以前、Spritfireやノロジーを別のバイクで使ったことがありましたが、それと同じような印象です。

ライフは分かりませんが、オイル交換2回くらいで交換していけば問題無さそうだなという感じです。

いずれのプラグも、ドカのようなビッグボアのツインやビックシングルだったり、サブコンで多少濃い目にセッティングされてたりするマシンには試してみる価値はあると思います。

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バイクを購入するたびに、MotoDXに交換しています。

正直なところ、効果があるかどうかはよくわかりません。

ただ、エンジン始動、発進加速、アイドリングの安定などに効果があったような気がするのでリピートしています。

装着してマイナスに感じるところがないので、これからも愛用していきます。

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本商品をグロムに使用しよかったのでC125にも取り付け。取付自体は瞬殺。エンジンのツキが良くなる、低回転時の息切れの緩和等グロムと同じ良好な結果となり満足。

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【使用状況を教えてください】
XR100Rの整備・調整が終わってきて、試走でオフロードコース行くことになったので少しでもエンジンの調子を
良くするためノーマルプラグからイリジウムに変更してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
やはりイリジウムプラグはいいです。エンジンの吹け上がりが良くなりました。
高回転域では俊敏に回ります。あまり気にしてないですが、燃費も良くなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルプラグと比べても性能がいいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグのねじ山を痛めないように注意して取り付けましょう。
トルクレンチあった方がいいかも
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
貰ってきたXR100Rが不動状態だったので、まずは初期整備の為プラグ交換をしました。
着いていたプラグはいつ交換したものかもわからないので交換したほうが無難です。
値段も手ごろですし。
【使ってみていかがでしたか？】
やはり新品はいいです。エンジンの掛かりが安定しました。エンジンの調子が悪くなったらプラグ交換した方がいいですね。あとは状況次第でプラグの番数を変更しようと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
NGKしか使用してないのでわかりません。
機会があれば他メーカーも使用したいですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
新品プラグの締め付け時は注意が必要です。ネジ山を痛めないようにトルク管理はしっかり行いましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
トルクレンチあるといいかも
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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ジクサー１５０、純正のチャンピョンから交換。
交換直後はセルモーターを回した瞬間から力強くエンジンが始動するのがわかります。
当然加速も力強く感じます。
これまで乗り継いできたバイクはすべてNGKのイリジウムプラグに交換し、常に満足のいく性能を発揮してくれました。
今回も純正とは歴然とした違いを体感でき、さすが安定のＮＧＫだと思いました。

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【使用状況を教えてください】
キャブやマフラー、ボアアップなどのエンジンフルチューンカスタム車に使用するため熱価の一つ高いこちらのプラグを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段から馴染みのあるプラグなのでイメージどおりです。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチで交換するだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
正直プラグの熱価だけでパワーアップは期待できませんが、エンジンの熱を考えて保険のようなものです。
また、チューニングエンジンでないと本来のパフォーマンスは出ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
イリジウムプラグはノーマルプラグと比べてかぶった際にブラシで擦って電極復活が出来ないため、少々デリケートな作りです。

▼ストックとして熱価の異なるイリジウムプラグを持っていたら気温やチューニングによって簡単に変えられるので良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
3000kmにて定期メンテナンス交換

【使ってみていかがでしたか？】
交換することでの体感はありません。
むしろ変える必要はなかったのですが、タンクを取る作業があったのでついでに変えました。
写真で見る限りは流石に3000kmでは消耗しているようには見えません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグも選択肢にはありますが、以前イリジウムにしたことで
不具合があったため、それ以来バイクにはイリジウムは使わなくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバイクにも同じですが、プラグを外す前に必ずプラグホールにエアブローをしてゴミを飛ばす事。
このゴミがプラグを外した際、ヘッド内に入らないようにするためです。
プラグを締める際は必ずトルクを守る事。
ヘッドのねじがやられてしまってはヘッドごと交換になってしまいます。
トルクはかなり低めなので、しっかり締めよう！とすると危険です。
バイクにもよりますが、プラグまでの距離が深い場合もあるので、マグネット付きのプラグソケットをお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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