【購入動機】
・ZRX1200R(06)を購入して約9500km位からパワー、トルクが下がり気味、始動性悪化、アイドリングの波打ちが顕著になってきたので、距離的にもプラグ交換の時期ですし、本商品「NGK:標準プラグ 商品番号：CR9EK 対応車種：KAWASAKI／ZRX1200 R 01- : ZRX1200 S 01-」を購入。
【商品の特徴等】
・古いプラグは写真では分かりにくいですが、2つの電極近傍が少しだけ丸みではなく、削れた様に減っていました。
・交換はタンクを外す必要があると言われていますが、タンクをずらせば可能です。ずらすだけならフューエルホースや電装端子類を外す必要もありません。
・勿論交換後は、アイドリング、始動性、パワー、トルク問題解消です。
【商品の採点】
・純正プラグですが、普通のツーリング、時々ショートサーキットを走る程度の人ならこれで充分だと思います。
・サーキット走行や、峠をガンガン攻める人はイリジウムとかが良いのでしょうかね。
・とにかく安いですし、10000km位持つ（走り方による）ので非常に満足です。★5つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Hornet250(98')に使用しています。燃費や始動性の向上を目的に取付けました。以前のノーマルプラグに比べると始動性がよくなり、また低速トルクが若干上がりました。ただ1本2000円×4ということを考えると少し割高な気もします。少しでも性能を上げたいのであればこのプラグはアリだと思います。

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【Webikeモニター】
イリジウムは高価なので標準品にしました。街乗りメインなので番手は1番落としました。特に何か変わった印象はありませんが、新品は気持ち良いです。ウェビックさんは数量ディスカウントの設定もあったんですね。消耗品なので次回はまとめ買いします。

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ノーマルプラグに比べれば、確実に違いがわかります。始動性、トルク感、高回転域へのつながり感、すべてにおいて良くなりました。
が、冷静になってイリジウムプラグと比べると・・・？な、ところが正直な感想ですね。
ですが、この手の商品は気分的な＋αが大事だと私は思っているので、十分アリだと思います。
テーパカット量が15~17％アップ、外側電極の倒しこみ量30~50％アップ、銅製ガスケットのため放熱性の向上、クロームメッキのような輝き（完全な見た目）、いいじゃないですか。
ただ、銅製ガスケットによりプラグ着火位置が安定だけがいただけない。言い換えれば、位置を変更できない。プラグ着火位置が安定とプラグ着火位置が良いは、全く違う。
なので、☆4つです。

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外国製（チャイナ）を使用していたのですが、NGKプラグに交換いたしました。やはり国産は安心です！！

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'04VFRで交換しました。
以前から使用していますが冷え型ということもあり、然るべき回転数を多用しないとすぐカブります。
とはいえ性能には問題ないので良しとします。
価格が高すぎるのが難点か…

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普通のスパークプラグです。値段もそれなりです。
駄目になるまで使い続ける方が多いですが、3、000km~5、000kmで交換しましょう。良い状態を保つためですよ~！

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【Webikeモニター】

中古で購入したバギー（ヤマハのYF100M）に付けました。
今まで付いていたものは一体いつ交換したのか分からない錆び付いたプラグでした。
まぁ変えたからと言って今のところ体感出来る部分はありませんが。
それでも錆び付いたプラグを使うよりも精神的に良いです。

一応付ける前に噛付き防止のモリブデングリスを少量。（銅のグリスでもいいそうですが）
手で絞めた後にレンチで締めました。
元から付いていたプラグを見たら6番を使っていました。
純正は7番なのですが。濃いのかな？
まぁ取り敢えずは7番で使ってみます。

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KLX125に使用。予想通り特に変化は感じませんでしたが。

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前回イリジュウムプラグをつけましたが、あまり効果が無いようでした、それなら普通プラグを5000キロごとに交換した方が良いと思い今回は普通のプラグにしました。エンジンのかかり具合はなぜか普通プラグの方が良いように感じるのは私だけでしょうか。

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