プラグを交換しても速くなるわけでもなく、加速がよくなるわけでもないですが、自動車みたいに最低4本必要に比べると多少高くても交換しておくのがベストだと思いますよ。
北海道に住んでおりますので、寒い時期での始動性をよくするためには、欠かせない商品です。

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標準プラグとの差を感じる事が出来ませんでした。
価格が高いだけに期待はしていましたが、別の商品を買えばよかったと後悔しています。どなたか、その良さを教えてくださるかただ入ればお聞きしたいものです。そしてどのくらいパワーが上がるのか？

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アドレスV125に取り付けました。
始動性アップ、アイドリングの安定感が増しました。
多少の燃費アップも期待しているのですが・・・・
純正のプラグはいずれ交換しなくてはいけないので、
その時はこのプラグをおススメします。

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毎回毎回、絶対に交換しています
元々始動性に不満があったわけではないのですが
プラグコード交換するついでにプラグも交換しました

やっぱり好きです。このフィーリング
シャープな感じと言いますか…
レスポンスが良いです
トルク感もUPしています
プラグコードとの相乗効果でしょう

始動性は元々良かったのが更に良くなりました
キュ…ブオン
です
セル回してもキュルの「ル」すら聞こえないくらいの始動性です

あとは外した純正プラグをスペアで車載工具と一緒に積んでおけば安心ですね
VTR250時代に純正プラグ→NGKイリジウム→純正プラグ→DENSOイリジウム→純正プラグ→イリジウム(比較するのに3~4回交換)と試して一番自分の好みだったのがこのDENSOでした
なので今もDENSOイリジウムを愛用しています

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車検の際にエアクリーナーと一緒にプラグも交換しました。
同時交換なので単純に以前とは比較できないかもしれませんが、個人的な感想は、始動性が良くなったのと低回転域からの吹け上がりがスムーズになったように感じられました。
燃費向上に関しては特に感じられませんでした。

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APE100に装着しています。
始動性UP、燃費UPを目的に使用しています。劇的ではないですが目的通り良くなっています。
デンソーのイリジウムパワープラグは他のものと比べると、中心電極がとても細いようです。それだけ着火性が良いとのことなので、私はいつもこのプラグを購入しています。
ちなみにホットワイヤーと併用してはいけません。ホットワイヤーは電流値が大きくなるので、イリジウムプラグの細い中心電極が飛んでしまうことがあるようです。
どちらが燃費がいいんでしょうね？イリジウムプラグか、ホットワイヤーか、どちらを使うかはお好みで。

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デンソーイリジウムパワープラグから付け替えたのですが、イリジウムに比べてこのプラグはアイドリング回転が安定していません。
しかし「イリジウムに比べて」ですので十分許容範囲だと思います。
走った感じではイリジウムとそんなに違いが解らないので優秀なプラグだと思います。

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今回違うプラグに交換してしまったのですが、交換してからこのプラグの凄さに気づきました。
まずアイドリングの安定感、アクセルを開けたときの反応、朝のエンジン始動の優秀さ、どこをとってもまさに一級品の性能だと思います。このプラグなら間違い無いと思います。

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カワサキ・バルカン900に装着しました。
装着してみて、加速が良くなった、などは体感できず、アイドリングはFI車なのでいつでも安定してますし、強いていうならノッキングを起こす下限の回転数がわずかに下がった、位でしたが･･･
なんと燃費が約2km/Lも伸びました。最高で24km/Lをマークしました。加えて街乗りでも、20km/L程度を維持しています。これにはビックリです。
燃費を1割伸ばす、この苦労をご存知の方には超お勧めです。ツーリング時の満タンの航続距離が、バルカン900の場合なら400kmを超えるので、ロングツーリングでも安心です。
プラグにしては金額が高いですがリターンが大きいので、昨今のガソリン高も手伝ってすぐに回収できそうです。

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弟に勧められ購入しました。交換して気付いたのは、始動性能が良くなったのと、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーは気になっていたので満足しています。又コマジェの場合エンストする事が多いのですが、プラグ交換してからは無くなりました。

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