購入したバイクに付いていたものがノーマルから外れた番手だったのですが、何か理由があるかもと疑い、番手違いで使用しました。
付けたり外したりして、様子を見ています。

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リード110に使用していましたが特にエンジン不調も無く3万キロ以上使えました。まだ使えそうな雰囲気もありましたが突然のトラブル回避のため交換しましたが寿命が長くコスパ良いです。

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性能と見た目は大変良いですが、抵抗値がバラバラなのが気になりました。
4本購入して低い方から6.2kΩ、6.5kΩ、7.0kΩ、9.3kΩでした...
せっかくだったら大体同じ位が良かったです(苦笑)
NGKと比べると、ねじ山加工精度の低さや抵抗値のバラつき等ありますが面白いプラグだと思います

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まずエンジンの始動性は冷間時でも暖気後でも一発始動です。発進時からの加速も数馬力アップしたかの様な気持ちよさで体感できます。燃費にも良いし寿命も長いのでノーマルプラグからの交換はオススメできます。

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フルノーマル車両には標準プラグが1番いいかもしれません。
給排気周りをカスタムしてる人はイリジウムなどの上位プラグを装着した方がいいかもしれませんが、そこまでこだわりがない、安く抑えたいのであれば標準プラグが1番です。

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YAMAHAビラーゴ250です。
前回交換から1年で走行中にエンジンがノッキングを起こす
ようになったので純正部品の本商品を購入して取り付けました。
嘘のようにエンジン不調は解消されましたがもう少し耐久性が
あると安心して乗れるため、次は少し高価でも耐久性が高い
商品を購入することも考えています。

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この程度の価格でカスタムした気分になれるので悪くない
sr400にとりつけたが始動性はあがった
キックスタートが成功しやすい
アイドリング音が少し静かになったような気もする
悪くない買い物だったかなと思う

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プラグ交換期にプラグと一緒に購入しました。
見た目はただのソケットですが、中にゴム製の輪っかがあり、プラグの脱落防止に役立ちます。ですがたまにゴム製の輪っか部分が抜け落ちてしまうことがあるので、都度確認した方がいいかもしれません。結果としては整備効率が向上したので満足です。

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点火プラグの交換時期20,000kmが近くなったので
交換しました　前回はデンソウのイリジウムプラグ
純正と比較しても目立った違いは
感じられなかったんじゃないかな？
という印象なので
純正指定のプラグでも良いかなと思いましたが
NGKのイリジウムプラグがお値打ちだったので
もう一度違いを確かめる為に購入しました

元々、エンジンの始動性が良くないXRですが
プラグ交換後はセルプッシュ2回でエンジン始動
以前は×3倍ぐらいかかっていたので
かなりの好印象でしたが、走行に至っては
相変わらず変化わからず
燃費もそれほど良くなって無いので
やはり同じでしょうか？

新しい内だけかもしれませんが
始動性が良くなったのは安心できたので
交換して良かったと思います

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HRCが作った？MC18 RKのセンタープラグヘッドを入手したので導入に合わせて2本購入しました。
プラグキャップも対応品に交換が必要です。
街乗りしかしないので9番を選択。
まだレストアが完全じゃないので殆んど走ってませんが、始動性もいいです。
ただ、特殊なのもあってか、2本で1万越える定価なので、(普通のイリジウム4本買えるくらい？)コスパが悪いです。前後共にセンタープラグ化の為目をつむるしかありません！
ライフもわからないので今後使ってみて期待です。

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