車両購入時からず~っと付けているので、ノーマルとの比較はできませんが、過去にKLX250に装着したとき、普段どおりフロントアップしたら上がり過ぎて玄関に突っ込んだ経験があるので、違いはあるのかもしれません。始動性等は変わらないと思います。つか、今時ノーマルのプラグは使う気にはなれません。

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初めて自分で交換してみました。
まぁ、性能の違いには変化はありません。
多少、調子が良くなったかな？と思う程度です。

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KSR-2で使用してます。2stはプラグが大事といいますが、一度プラグが原因でエンジンストップしました。
交換後すぐにエンジンが掛かったのでプラグ交換の重要さを実感しました。それ以来3000キロ毎に交換してます。

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VT250Fで使用しています。標準プラグということもあり、可もなく不可もなく、普通です。値段がリーズナブルなので、気軽に交換できるのがいいですね。

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若干でもトルクがあがってくれたらなー、と、イリジウムプラグに換装してみた。
交換当初は、気分的にエンジンが力強くなったように感じるのだが、やはり1000kmくらい乗っていると、何となく今までと変わりがないように感じてしまうのは、自分が慣れたせいか、それともプラグがすすけてきてしまっているからだろうか？
実際のところ、プラグだけを変えても、さほどの効果はないのかもしれない。全体的に、キャブや他の部分のセッティングも含め調整してあげないと、本当のところの評価は出せないのかな、と思った。
商品の梱包などに関しては、デンソーの細やかさに比べ、あからさまなコストダウン意識を感じ、あまり気分はよくない。
プラグのガイシやヘッドを保護する筒などや、プラグキャップへのソケット部分など、非常に雑な気もする。

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NGKイリジウムと比較したかったので購入。電極は、デンソーの方が作りがいいです。ただ、新品なのにターミナル部分先端がなぜかキズだらけでそのまま使う気になれない・・・しょうがないので、NGKパワーケーブルに付いてくるターミナルに交換後に装着しました。結果は・・・あまり分からないのが正直な意見ですね。

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ん~~、正直違いはわかりませんでした。
一緒にプーリー、ベルトも換えたためプラグだけでの変化は？？でした。悪くはなっていないはず・・・です。
ただ一点、純正では問題なくついていたカバー(？)がうまくはまらず、振動で外れてしまいそうな状態になってしまっています。
エンジンがかからなくなったら真っ先に疑うでしょう(笑)

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評判は様々ですが、「自分自身で体験してみよう！」ということで購入です。装着後の感想ですが、正直？です。違いがわかる様なわからない様な、始動性、トルク云々良くなった様な変わらない様な…。毎日通勤で使用していますので何か変化に気付くだろうと考えていましたが、どうやら私は鈍いようです。
まあ、せっかく購入したのですから満足しておきたいと思います。

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キャブセッティング時の必需品でしょう。
焼け色の判断もしやすく値段も安いので重宝します。

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プラグ交換はケチったりしないほうがいいと思います、バイクを元気で長持ちさせるなら早期交換が一番。
そんなに高い部品でもないので財布も痛くありません。

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