当初、NGK製【LMAR8A-9】は同社リストに吊るしがなく、ホンダ純正のみでした。
それがNGKパッケージで買えるようになり、それから１０年以上を経てDXの登場。

適用品番に載っていませんが、そもそもはNF-02用としたのが【LMAR8A-9】なので、
上位互換として最も適合する車両と言っても過言ではないでしょう。

大抵のモデルがインジェクションを採用するご時世ですから、
冷間始動での印象が強いものではありませんし、体感も誤差の範囲みたいなものです。
そもそも主観の相違があるものなので、個々の体感レビューはアテになりませんしね。
（使用するモデルや環境・重量・運転状況にも変わってくるので、推して知るべし。）

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シーズンオフ前の整備で交換しました。
バイクの調子も良く焼け具合も悪くなかったのですが、外してみると錆もあったので交換してすっきりしました。
特に変化は感じられませんが（笑）、定期的な整備としてやっておいて損はないと思います。
注意点はやっぱり締め付けトルクかな。
思ってる以上にトルク緩いのでトルクレンチでの締め付けをお勧めします。

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パワーが上がってるような気がして上等です。

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motoDXに変えてから200km程走った感想は、
エンジンが軽く成った。回転上昇スピードが上がったと思います。
最初回した時、エンジン音の吹ける速さでアレ？と思いました。いつもタコなんて余り見ないで乗ってるので感覚的に間違って無いと思います。ギアチェンジで当てる事の無いレブに当たってマジかと。
極端に変化が大きく感じる書き方してますが、少しの変化でもその位に私は感じました。
総じて言えば、古いプラグから新品プラグに変えた位の変化はあると思いました。モノが違うのでそれ以上かな？
レスポンスは変わらないけど、ピックアップが少し良くなって高回転キープで走るのが楽しく成りました。
取り付けは、(ちゃんとしたお店)に任せた方が吉

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純正プラグです。
調子を崩した時は純正に戻すのが一番。または性能を維持したいなら純正かと。
安いのでストックして常時5本は持ってます。

良い点
●安いのでストックしやすい。

●入手がしやすい。

●交換して調子を崩す事は無い。


悪い点
●純正なのでパフォーマンスアップは無い。


実際プラグで走りが激変する事は無いと思うのでこれでイイんだと思ってます。
消耗品として適切な交換時期、距離に交換する。
これで。

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良い評判を聞いたので使ってみました。

NGK、DENSO、デイトナ(NGK)とかその他海外メーカー物も色々と使ってきました。
プラグって意外と変化があって、色々試すと面白いですよね。

今回のDXプラグは低速域がとても強いですね。
クラッチを繋ぐとグッと前にでる感じで、お？少し違うなって感じ。
他の回転域は良く分かりませんが、悪いことは無いでしょうね。

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イリジュウムは、始動性が良く力感も出ます。
耐久性が有り、ロングライフでコスパが良いです。
今回全く問題の無いプラグ交換しましたが、イリジュウムの違いが体感出来ました。
焼け具合もバッチリです！
交換するなら、イリジュウムをお勧めします。

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ASウオタニの点火システムを使用しているため、プラグの消耗は少々早いです。
純正だとチャンピオンですが、入手に難ありなので・・・
信頼のNGK、入手性もコスパも良しです♪

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結局標準プラグが一番安心です。

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プラグはNGKしか使いません。

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