DUCATIのM900キャブ車につけました。
DUCATI乗りの間ではイリジウムとDUCATIは相性が良くないとの噂ですが、特に問題なく交換後1万kmほど走りました。
純正のプラグと差があるのかはわかりませんが、使い古したプラグから交換したことで始動性が良くなり、エンジンが冷えている時の失火が減りました。

ノーマルプラグと比較すると高価ですが、ライフサイクルを考えるとバイクの部品としては安価な部品なのでこれからもイリジウムを使い続けようと思っています。

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【Webikeモニター】

今回は10000km走行後の純正プラグからの交換で交換後すぐに新品のプラグなのかイリジウムにしたのかわからないですがアイドリングや発進が結構スムーズになりました。
ただ、プラグ交換にカウルを剥がしたりタンクを取るなどメンドくさかったです...

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現在、吸排気は純正、プラグコードがNGKパワーケーブルで、プラグは純正の状態のCB400SFスペ3に乗ってます。
今の状態から、峠でコーナー立ち上がりのアクセルのツキが改善出来れば・と、以前買ってちょっと使って外した、デンソーのイリジウムを試しに装着してみました。
その頃はマフラーがスリップオンだったりと、組み合わせ自体は初めて。イリジウムは少し古くなってますが・・・
始動性やアイドリングは元々良かったので。
走り始めてからすぐ「回転上昇が早い」ことが分かります。スムーズに吹け上がる。
峠でのコーナー時、パーシャルから立ち上がりのアクセル反応が確実に上がってます。
それまでは、回しても時間差があり、1テンポ遅れるのですが、イリジウムはジワ~っと反応。なので、ギアを落とさなくても旋回時のコントロールが細かく出来る感じで、中回転域が使いやすくなりました。
あと、高回転域・最大出力の回転域は、体感だけなら10馬力アップぐらいはあるかも？！（笑）もちろんそんなことないですが。それぐらい回しこんだ時の暴れっぷりを感じました。
純正プラグが5000キロ走ってることを踏まえても、アクセルのツキ、回転上昇のスムーズさ、高回転域の元気さは体感できました。
今までマフラー交換時の補助として装着した時のフィーリングは気に入らなかったのですが（きつい感じがして）、燃調がバッチリの純正状態だと、悪くないフィーリングだと思いました。
純正マフラーと、社外マフラーの中間のようなフィーリングとでもいうのでしょうか。
燃費の面では、回す分返って悪くなるかもしれませんが、のんびりツーリングなら少しは良くなるかもしれません。

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【Webikeモニター】
交換してから体感できる変化はありませんでした。
これからの性能・耐久性に期待しています！

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モンキーを88ccにボアアップした際、取扱説明書
にプラグについて純正6番に対し7番を推奨されて
いたので、せっかくだったのでイリジウムプラグを
購入してみました。
標準プラグと比較していませんので燃費やパワー感などの性能面は何とも言えませんが、キャブ調整後の
焼け具合も良好で不満なく使用しています。

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本日交換しました、交換、取り付け、純正付属工具で簡単に交換できました。センタースタンドじゃなくてサイドスタンドで交換を…

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標準プラグCR9-9が焼け気味だったので交換しました。
交換したばかりですのでまだ実体感は感じませんがタコの目視でアイドリングが200rpmほど下がりました。走行変化は特に感じないから良いのかな？？
本来はプラグよりもキャブ調整だろうけど簡単に交換して実感できるので定期的に交換してます。

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DUCATIには賛否両論のイリジウムプラグに交換してみました。
1万km走ったノーマルのプラグと見比べた画像です。
イリジウムプラグの電極は先がとても細いことがわかります。
取り付けてから、試しにエンジンを始動すると寒い時期にしてはかかりが良いと感じました。
走ってみて、アイドリング付近の低回転域で発進するときに力強いと感じました。
ただし、回転が上がってしまうと違いは体感できませんでした。
イリジウムでプラグの耐久性が上がる事や燃費向上を期待します。

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シーズン本番を前に補充部品として購入です。他に比べ少し安かったので購入。

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マニュアルにこれを指定されてたので使ってます。
1年くらいで交換はしますが、もっともちそうです。

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