なんとなく買って、なんとなく付けてみました。
AIキャンセルと同時に行ったので単体の評価ではございませんが、エンジン始動とアクセルのツキは確実によくなりました☆
取り付けは説明書通りすれば、簡単に行えます。値段もそれなりなので取り付けて損は絶対にないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、他車で使用して効果があったのでまた購入しました。プラグコードの交換は非常に簡単です。タンクをはずすとフレームにイグニッションコイルが固定されているので、まずそれを外します。コイルからノーマルのコードを反時計回りに捻って外し、ホットワイヤーをねじ込みます。コイルを元の位置に固定し、アースラインをフレームに固定して終了です。コードがノーマルより長いので高温部への接触、干渉に注意。効果はまず始動性向上。キック1、2回でかかるようになりました。全体的にアクセルレスポンスが良くなった感じですね。見た目にも赤いコードがカスタム感がありGOODです。単気筒なので比較的コストも気にせず購入することができました。

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始動性向上の為に購入しました。
キタコのスーパーイグニッションコイルを同時につけたので、
単体での評価ではありません。

良いところ
若干パワーアップした気がする。
始動性が良くなった気がする。
赤いコードがいいアクセントになる。
NGKのステッカーつき。

悪いところ
プラグキャップの材質が柔らかく、プラグキャップが
外しにくい。
イグニッションコイルとプラグコードをつなぐコネクタが
差し込むだけのタイプなので、つながっているのか不安になる。

プラグコードの性能を体感できるほどではないと思いますが、
車体のアクセントとして購入するのもありだと思います。

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ZEPχにはNGKプラグコードの設定が無かったのでゼファー用を購入して装着しました。
今回はストレートタイプを選びましたがL型ロングタイプでも装着可能です。

じつは、ZEPχの純正プラグコードはNGKよりも一回り細いためコイル部分のキャップには外皮のテフロンチューブをカットして挿入、その後キャップを締め込むことで抜けない様に固定しました。
コツはIGコイルに捻じ込む長さを純正より5mm程度長くして、キャップを締め込んだときに純正以上にきつく締まる様にすることです。

で、鮮やかなブルーのプラグキャップ＆コードはとても目立つし他にこのコードを装着しているZEPχに会ったことがありません♪（笑）
ZEPχは設定が無いので『★4つ』にさせていただきます。

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プラチナプラグと一緒に替えました
今まではデンソーイリジュームに純正プラグコードでした。
交換はまー普通に出来ました、プラグコードの一番上のゴミ除けの、カバーの取り付けがいまいちでした。
交換前は8千位で谷が有ったのですが、交換後はスムーズに回ります、出足もトルクが増したような気がします。

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アドレスV125に付けました。
不意のエンストも無くなりアイドリングも安定しました。
ただ値段が高いので☆4つです。

オススメですよ~！

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自分のシェルパの純正プラグコードは川の中に入ると
少し水がかかっただけで　すぐにプラグが水に濡れて
エンストしてしまうので、社外製で価格のそこそこ安いNGKにしました。

はじめての取り付けでしたが、意外と簡単でハサミかカッター
どちらかあれば長めのプラグコードを切ればあとは中間の黒い
ジョイントさえ方向を間違えずに正確に取り付けられれば
簡単にできます。

走った感じも少しだけいい感じかな？と感じるくらいで
あんまり極端に変化があるわけではないですが
水を少々被ったくらいでエンストしなくなりました。
これは使えますね。　

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取り付けは至って簡単です。。ただノーマルのケーブルをカットするのに一瞬ためらい気味に成りますが・・・そこは一気にカットしてしまいましょうNGKに組み替えたら（見た目のインパクト）も変わるのですから(^^;)後はッッッねじ込んで両サイドをタイラップで締め付けるだけです。取り付け後はアイドリングの安定が少しだけ感じられ吹け上がりはノーマルよりかは良くなりました。

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CB750(RC42)への取り付けです。ケーブル径が純正と同じ7mmであること、気筒分の4本がセットされ、長さが適切にカットされていることなどから燃料タンクの取り付け、取り外しを日常的に行っている人なら交換は苦にならないはず。いわゆる高効率プラグへの購入を考えていて合わせてケーブルも・・という人には特におススメできます。全域リニアなエンジン特性のCB750（RC42)でも発進時や巡航からの加速時に効果を体感できます。もちろんこの手のファインチューニングの範囲ではありますが・・。費用対効果が微妙なので★は4つにしました。

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性能と言うよりも、バイクのドレスアップとして購入しました。
取り付け方法は説明書があるので非常に簡単でした。ただ説明書を読むと純正のイグニッションコイルを根元から8~10cmを残して切断し、切断されたコードと同じ長さになるようパワーケーブルを切断しますと書かれていたのですが、説明書通りに通りに取り付けするとパワーケーブルをほんの少ししか使わない事になってしまいます。
僕はパワーケーブルをほんの少ししか使わないのはもったいないので、ケーブルは長めに切断して取り付けてしまいました。問題は今のところありません。
プラグもプラグコードもNGKにしたせいか、性能はあまり期待していなかったのですが、アイドリングが安定し、エンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。
コードの色も豊富なので、自分の好きな色を選べる所が良いところだと思います。
それに大きめのステッカーもついていたのでお得感がありました。

ただ純正のイグニッションコイルを切断してしまったので元に戻せないという事から切断する時に躊躇してしまいました。あとから純正に戻したいと思っても戻せないところだけネックです。

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