トリッカーに取り付けました。カラーが豊富で選ぶ楽しさがあるのが選んだ理由の一つ。ASウオタニ強化コイル及びプラグと同時交換したので単体でのパワーがあがったかは不明ですが、コードが8Φあるので絶縁は問題無し！太いので強化コイルとの連結加工に苦労しました。気に入ってます！

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この商品とトルクマスターの組み合わせはなかなか良いような感じがします。けど数日経つと慣れて普通になります。笑

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KSR-2に使用しています。エンジンの始動性が格段に良くなり、アイドリングも安定するようになりました。低回転時のトルクも少し改善され、街乗りが楽になり高回転までスムーズに回り効果が体感できました。ただ値段が高いので☆四つにします。

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愛車のW1Sが雨中のツーリングで突然の片肺、40年前の旧車なので何があっても驚かないのですが‥笑。キャップを外すと防水ゴムは経年変化でひび割れしていました、これでは失火も当然。で、早速交換です。
カラーも選べますが、オリジナルの印象を変えたくないので黒を選択。キャップは付いてるけどコイル側はどうするのかと思ったら、既存のコードをカットしてアダプタで繋ぎます。少し荒っぽいですが、結果的に作業は簡単でした。価格も手ごろでGOOD！

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所有車体が中古購入故にレストアが欠かせませんでしたがプラグコードはエンジンの熱に晒されていますので劣化も進んでいました。
しかし、純正ケーブルはコイルとアッシーでしか出ませんので必然的にアフターパーツのお世話になります。

某米国製有名品を使ってみましたがあまりに酷い品質でしたので寄らば大樹の陰でこの製品をチョイス。
説明も解り易ければ造りも良く、安心して使えます。

星をひとつ減らしたのはちょっとバタ臭い色とデザイン。
もっとシンプルでも良いのではと思います。

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VT250SPADAのパワーアップのため、高いお金をはたいて購入。
若干歯切れが良くなったマフラー音とともに、低中速のトルクが上がった感じです。高回転域ではあまり変化を感じませんでした。
燃費はアクセルを開けるのが楽しい分回してしまい・・・変化なし。スパークが激しいせいなのかプラグ交換は早めになります。ちなみにNGKのイリジウムより、DENSOのイリジウムのほうが持つ感じがしました。
値段が１万円以下であれば五つ星にしたかも。

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KSR110に使用中です。取り付け簡単誰でもできます。
誰でも体感できる性能です。エンジンをかけた瞬間から”おっ！違う！”と感じました。低速でのエンジン不調がウソのように解決しました。
でも、値段が高すぎる。NGK位の値段ならいいのに・・・

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イグニッションコイルの一緒にKSR110に取り付けました。
取り付けにはプラグの頭にキャップ？ガ必要なので注意してください。
効果は若干力強くなったかな？って位ですが、見た目はすっきりして良いです。
ノロジー程の効果はありませんが、リーズナブルなので星4つです。

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チョイノリ・イエローに乗っているのでイエローコードをイリジウムプラグとセットで購入しました。
取り付けも簡単で色が目立ちかっこいいです。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
こんなに変化するものとは思いませんでした。
走行に不安のある方はぜひ試してみてください。

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GB250に取り付けました。デンソーのイリジウムプラグと同時に装着しました。プラグも交換するなら、推奨プラグの方が無難だと思います。

装着後の感想として、アイドリングが安定して、さらに力強くなったように感じられました。レスポンスは確かに上がったように思います。

取り付け方法は、簡単で、イグニッションコイル側は、純正コードを適当な長さをとってカットし、ホットワイヤーのコードをねじ込みます。プラグ側は、カバーを取り付けるだけです。

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