そろそろプラグコードの交換時期だったので交換してみました。デンソーのイリジウムプラグと組み合わせての状態で走行してみましたが、低回転のトルクが全然違う感じがしました。半クラッチで軽く動く程度だったんですが、半クラッチだけで走り出せる程度になり、走行中は1つ高いギアで走れるくらいにもなりました。
今まで、他のメーカーのプラグコードも試してみたんですが、他のは効果なしという感じだったんで、この商品に交換したときは驚きました。トルクがあがったせいもあり、燃費もリッター1，2リットルくらいあがり満足だったんですが、価格が少々高額だったんで、4つ星評価にさせていただきました。

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KSR用にワインレッドを購入しました。
冬場などでエンジンがかかりにくいときなどに効果を発揮しました。
雪の日でもキック一発始動で問題無く走ります。
見た目も良く、値段も安いのでかなりオススメです。

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ＫＳＲに取り付けました。赤です。体感できる程変わりませんがノーマルより信頼できそうですし、何より見た目が良い！

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RMX250s(sj14)に取り付けました、購入動機ですがインプレションを見て殆どが大絶賛の方たちばかりで自分は使用したことが無かったので奮発して購入して見ました。
取り付けですが現在付いているコードを引き抜きホットワイヤーと交換するだけです（プラグコードを切ろうしましたがRMXはコードがイングニッションコイルから外れるタイプだったので皆さん気を付けて下さい）ホットワイヤーの醍醐味でもあるアースですがシリンダーヘッドのボルトに取り付け様としましたがワイヤーの穴が小さくボルトに噛まなかったのでワイヤーを切り口を開けて装着しました。取り付けは外装部品を含め２０分掛からない位で取り付け出来ました。
取り付け後エンジンを始動させようとキックをしましたが何とキック１発で始動しました！！装着前はキック２~３発はしていたのですが１発で掛かってしまいビックリしました、良い意味でいきなり期待を裏切ってくれました。アイドリングも装着前は不安定だったのですが装着後は安定していました。これにもビックリでした、走行のインプレッションですが明らかにレスポンスが良くなり効果は身体で実感する事が出きるほどの物でした。
バイクのワンポイントにも一役買ってくれます、赤と黒のグラデーションが「これぞノロジー！！」と言わんばかりです（笑）
良いとこばかり言って来ましたが唯一問題点が有ります、それは値段です。N社のプラグコートが１気筒当り３０００円程ですがノロジーは２．５倍ほどのお値段がします。そこが★５つにならない理由なんですが・・・しかしこの値段を払ってまで試す効果は絶対に有ると思います。

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これは確かに変わりました。
アイドリングが安定し、中回転域から重さを感じずに、いっきに高回転域までスムーズに吹け上がります。但しプラグもいっしょに（プラチナＸスパークプラグ）交換してでのインプレです！

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何となく、回転が安定しているような気がします。上り坂を登ってみた感じでは、劇的にトルクが向上したりは無いと思いますが、エンジンの回転が安定していると、何となく気分が良いですよね。取り付けも簡単ですし安いので、お勧めです。ただし、純正のプラグコードを切断して取り付ける事になりますので、切断には多少の勇気が必要かも。取り扱い説明書も非常に親切なので、初心者でも悩む事は無いと思います。

色の付いたケーブルに換えると、それだけで性能アップした気分に浸れます。

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パワーアップ＆燃費向上の噂が高いホットワイヤーの実力を知りたくて購入。
取り付けは簡単で、純正コードをイグニッションコイルから取り外し、ホットワイヤーに取り替えるだけ。但し、ホットワイヤーの長さをある程度（コード部で5cm以上）確保する必要があるため、取り回しに少々工夫がいった。
エンジン周りの配線がカオス化してしまったが、許容範囲内。
装着した感想としては、まず、プラグを新品に換えたときのような、エンジンに力が戻った感じがする。低速の粘りが増し、加速感が増したようである。高いギアでアクセルを開けてもいい感じに速度を上げていく。全般的に力強さを感じさせる効果が出た。
燃費のほうは1km／L程上昇した。ともに満足の行く結果である。
ただ、2本で￥15000は、やはり高い。それだけが辛いところ。

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元々はかなり昔にウェビックさんのセールで購入した物で、バイクを乗り換えるたびに外しては新しいバイクに付け替えており、今回のKDX220で3代目になります。装着は簡単で、IGコイルの部分にねじ込んであるプラグコードを外し、ノロジーをねじ込んで完成です。ちなみにノロジーはかなり長いですが、短く切ってはいけないそうです。面倒なのはアースコードの端子の穴が小さい点で、シリンダーヘッドに固定するように指示されていますが、大概のバイクのヘッドのスタッドボルトよりもかなり小さな穴なのでドリル等で拡大してやら無いと入りません。以前のバイクでは排気バルブのカバーを止めている細いボルトで固定していましたが今回はちょうど良いネジが無かったので拡大しました。
賛否両論のある商品のようですが、一応私は毎回効果が実感できているので使い続けています。といってもアイドリングの安定と始動性の向上が主なので、大幅なパワーアップだとか加速アップを目指す向きにはお勧めできませんが・・・私の場合古い2stのオフ車ばかり乗り継いでいるので十分なメリットがあります。単気筒なのでコストもさほどかかりません。

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SL230に取り付けました。単気筒で、プラグコード途中で切断してかますタイプです。
・作業性
悪いです。自分が不器用ってのもありますけど。単気筒でも面倒と感じました。多気筒は、プロに任せた方が早いし、確実でしょう。ヘタすると、エンジン振るんじゃないかな？プラグコードも、曲がらないというか、曲げちゃいけない区間が長すぎで、とり回しに難儀します。写真載せてますけど、プラグコードから銀色のアミ状の配線（アース）が生えてる所から、タンクに隠れるように上方に向かってる区間は、ほぼ曲がりません。純正と商品をジョイントする部分も、これまた曲がりません。タンク退けりゃキレイにまとめれたかも。ヒートガン（無ければ強力なドライヤー。自分はこれで）とか一風変わったモノがいりますが、何より必要なのは純正プラグコードをぶった切る勇気と根性です！
・効果
イイですね。分かり易いです。感じ的に・・・
一発始動出来るようになった。
2速発進が楽になった。なんと言うか、エンストしにくくなりました。シフトミスしても（速度に対して高すぎるギアとか）、なんとかエンジンは回り続けようとしてる感じ。火花が強くなったからか？
最高速度は変わらないが、そこに到達するまでの体感加速度が、全然違う。あと装着前と比べて巡航が楽に。
・欠点
やっぱり作業性が悪い。とり回しの自由度の低さとか。
競合品に比べて、高価。
切ってつないだ箇所の防水性能が心配。
まぁ、装着しないよりは、装着してる方が確実に良い商品だと思います。欠点も考慮して、★4かな。

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GB250に取り付けしましたが、なかなか実感できました＾＾
私はホットワイヤーと同時取替えしました。
まず取り付け作業は指示通りにカットし、アダプタに差し込むだけなのでかなり簡単でしたが、強い力で引っ張ると抜けてしまいました・・・不安だったのでビニールテープで巻いて固定しました。まだ走行は100km程ですが異常なしです。
始動性はチョークなしでOKになりました。（取替え時期4月）しかし真冬はまだ試しておらず楽しみです＾＾
低速は、かなりいい感じです、減速しシフトダウンなしの時のノッキングがかなり減りました。
乗り心地的には低速はかなり滑らかになった感じです。
高速は私的には、あまり変化を感じられませんでした。
シングルで低速の安定性がほしい方はお勧めではないでしょうか＾＾

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