純正ケーブルがかなり劣化していたので、交換しました。

取付には別に難しいことはありません。車種によってはプラグキャップの固定にシムが必要ですが、それの確保は別途考える必要があります。この製品はあくまでケーブルのみです。

点火系の劣化はエンジンのフィーリングに露骨に影響を与えるので、錆びていたり割れが出ているケーブルはすぐに交換するべきですね。

30000km走っても、現状とくに問題は起きていません。寿命も長いようです。

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初期の頃sp2 は端子がなく、プラグコードを剥いてボンドでとめていました。
今は簡単に取り付けできます。
前につけていたプラグキャップが劣化していたせいか、電導率が良くなったのか、トルクが上がったような気がします

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ノーマルのプラグコードの表面が汚れと硬化によるひび割れが出始めたので交換しました。性能はノーマルと変わらないですがトラブルが起きる前の安心の為に交換。差し替えるだけなので取り付けは簡単です。

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所収しているバイクのほとんどにホットワイヤーを付けているくらいの信者です（笑）

始動性は、大して変化ありませんがアクセルの反応やトルク感はかなり変わります。

あと、往年劣化だったのかプラグコードを交換すると夏場のエンスト病がなくなりました！

信者からしたら、ホットワイヤーのおかげと思いたいところですが、そこはなんとも言えません。

v-maxのプラグコード交換はかなり難儀でありDIYでやるのは少々躊躇してしまい、いつもお世話になってるバイク屋さんで車検のついでに付けてもらいました（笑）

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ホンダダックスst-50の純正プラグコード（キャップ）が老朽化して、雨天時にリークしているように感じたので、評判のよかったこの商品と付け替えてみました。値段のわりにしっかりとした作りで、現状問題なく使用できています。耐久性が不明なので、評価は４にしておきましたが、かなりよい商品であると思います。

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コネクタを使用する形式なので、昔のウオタニ指定の接着剤方式よりもいいと思います。

取り付けには多少のコツがありますので、不器用な方やちゃんと考えて取り付けをしない方には向きません。（コネクタが折れてしまったりすると切ない事態になります。）
が、ちゃんと潤滑剤を利用したり適切な工具を使用していれば問題ない話です。

キーっとなって力任せ、みたいになりがちな人以外には推奨できる部品です。

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ゼファー750の純正プラグコードが断線し、NGKパワーケーブルに変更しました。
中間ジョイントを使用せずに、純正コードカプラーを加工して取り付けました。
純正に比べNGKコードは太く、外巻を削る必要がありました。イグニッションのハウジング側でうまくかしめる事が出来ればよかったのですが、加工に失敗しシリコンボンドで補強して完了させました。
中間ジョイントを使用した方が作業工数は削減でしますね。ただ直取り付けの方がやはりスマートです。ケーブルカラーはイエローを選択。個人的には、ゼファーにマッチしていると満足です。

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今まで無交換で乗ってましたが、湿度が高い時など調子がイマイチ
ＳＴＤでも良かったのですが、ノリでこれに決め装着。取り付けは問題なくイケました。
素晴らしイの一言。別車両のように変わりました。（元がワルスギだったかも？）
チュ?ブとキャップが1ピ?スなので、防水も心配無しです。

更にＳＴＤコイル交換とブロ?バイ脱着でパワ?ＵＰ！！！

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純正のプラグコードは数年使用しているとコード自体が硬化してリークする恐れが有る為このコードに交換してみました。交換自体はイグニッションコイルのコード取り付けの部品の爪を折らない様に取り外せれば後は簡単です。赤いコードが目立って良い感じですね。

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定期的にプラグコードを詰めているため、純正のコードが短くなった為交換しました。プラグキャップ部が電極部のみカバーしている為、プラグ取付面がヘッドカバーから凹んでいるタイプは雨水が溜まる心配があります。プラグカバーと併用するのがいいと思います。空冷エンジンもプラグの露出が多いため、サビには気をつけたほうがいいと思います。旧車にプラグカバー無しで使うのは辞めた方がいいと思います。電極が酸化したりプラグとの接触部が変形したコードを使用しているようなら、性能も良くいい商品だと思います。使い方だけ気をつけた方が良いかと思います。

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