XR100モタードに装着しました。
同時にIGコイルもPOSHのレーシングIGコイルに交換しました。
点火強化としては今まで各社のプラグコードを使用してみましたが、今の所ここまで効果を感じる事が出来る商品は無いですね。
VTR250、SKYWAVE250、KSR110、TZR125と使用してきて効果があるのは確実だと思っていたので迷わず装着しました。
XR100モタードには汎用90°がジャストフィットします。
ブタ鼻を撤去、POSHのパワーブースター、DENSOイリジウムプラグ、キャブセッティング、MJ＃85で0~50km/h、1/32mileタイムが1秒以上速くなりました。
1万円ちょっとあればこれくらい出来ます。それで1秒以上速くなったのですから大満足です。
ブタ鼻撤去で軽く低速トルクが落ちると思ったので同時にホットワイヤーで補強したのですが、完璧です。
力強くドドドドっと加速してくれます。
トルクUPは確実です。
排気音も変化しますし、過去の車両でも感じましたが、音圧が出ます。爆発力がUPしているからでしょう。
その分振動も増えてアイドリング時はハンドルを握っていないとミラーがブレブレで後ろが全く見えませんが、自分のは中古で純正プラグコードも少しヘタっていたので効果抜群でした。
恐らく今後も「まずはホットワイヤー」ってな感じにイジっていくでしょうね。
自分の中での超定番パーツになっています。
さすがにマルチエンジンになると高いので躊躇してしまいますが…
シングル、ツインだと気軽に試せるので良いです。
それに効果も分かりやすいと思います。
あと、やっぱりDENSOイリジウムとの相性は良いですね。
これも個人的定番になりつつあります。
とにもかくにも、オススメです。

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体感できるような変化を感じることは出来ませんでした。私がニブいせいかも分からないけど。
燃費も交換前後で大きな違いは、なかったです。

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評判どおりの性能です。自分のVTRは初期型で10年ものなので、三型のノーマルにすら加速で勝てませんでした・・が、交換後は明らかに加速の伸びがかわりました。レスポンスもよくなり、アイドリングも安定して、アクセルがとても軽くなり、、といいことづくめでした。期待ではせめて三型純正レベルにもどればいいと思っていたのですが、おそらくそれ以上ではないかと思います。
車体色の赤ともマッチしてデザイン性UPにもなって満足です。
取り付け具合で効果がかなり変わるので、セッティングに自信がなければショップに頼むのが正解だと思います。

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割高感を感じましたが、少しでも低速トルクを良くしたい人にはオススメかも知れません。
交換前後で林道へ行った感想としては、「あって良かったかなぁ？」というぐらいでした。最初からバイクに付いてる物よりはいいはず!!
燃費への影響は無いような気がします。

もう少し安ければ・・・あるいは、もう少し燃費が良くなれば・・・というのが直感的な感想です。

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GSX750S1（初期型）に取り付けました。
効果は・・・始動性が良くなったかな。
まぁ、古いケーブル使っているよりはいいかと。
本格的に効果を体感するなら、キャブとマフラーのセッティング、イリジウムプラグへの交換等をしないとですね。
ノーマルのケーブルを切って、接続するので、一回やるとノーマルには戻れません。

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感想は、ああ確かにパワーが上がったなあ、でも微妙に。て感じです。デンソーのイリヂウム入れた時の変化に比べたら小さいです。まあ体感できるということは結構変わったんでしょうね。企業のうたい文句どおりの劇的変化はないです。あとプラグの火花を確かめようと、プラグをつなげてセルを回したさい、アース部分に指を触れると感電しました。原因は不明です。相当の効果を期待したわりに変化が少なかったので、星三つとしましたが、効果は確かにあります。ちなみにDELTAのヘッドパイプとサイレンサーの組み合わせ＋デンソーのイリヂウムパワー＋ホットワイヤーの組み合わせで六速60km/hが可能になりました。
取り付け。（理想はコイルを車体から取り外すが、Dトラは必要ない）。
1．純正プラグコードをプラグからはずす。
2．純正プラグコードをコイルから10センチ分残して切る。
3．ホットワイヤーの先っちょ部分5センチを残して切る。
4．純正プラグコードとホットワイヤーを付属のジョイント（5センチくらい）の両側にそれぞれをねじ込むことでつなぐ。
5．ジョイントに付属のゴムホース（熱で収縮する）をかぶせ、ヒートガンなどで収縮させ、密閉する。自分はライターであぶったが、ラジエーターフィンが変形してしまった。また、この密閉も完璧ではないと思う。
6．アースをとる。自分はプラグ差込口下のラジエーターホースの付け根からとった。というかそこからしかとれなかった。あとは純正のプラグキャップをホットワイヤーに移し替えて、プラグにターミナルキャップをつけてコードをプラグに差し込んで完成。

しかしこのホットワイヤー相当長さがある。そのままでは車体から横に大きくはみ出るため自分は適当なとこにタイラップ止めしてある。

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確かにパワーは上がりましたが値段からするともう少し変化があってもいいような気がします。ノイズのせいか、たまにミスファイアしてる気がします。

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取り付けはカンタンですが、本体を切断するのは問題かな？取り付け用に工夫が欲しい。取り付けて始動も問題なくこれからのツーリングで評価をしますが、なかなか立ち上がりは良くなった様に感じます。

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95年式K125に装着。
装着前・装着後もVX(白金)プラグ使用。

K125の場合イグニッションコイルがフレーム内にあるので、簡単に取り付け・・・とはいかず、タンク・バッテリー・エアクリーナーと色々外す破目にあいました。
ただし、イグニッションコイルからケーブルが抜けるタイプなので、取説にあるような純正ブッタ切りはせずに済みました。

効果は素晴らしく、タコメーターが無いので正確な値はわからないのですが恐ろしく回るエンジンになりました。
2ストだからなのか、設計が古いからなのかはわかりませんが、これほど変化を感じ取れるのは久々です。
単気筒ならそれほど高くならないので是非試してみてください。

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VTR250で使用して好感触を得た。
その後KSR110に使用して、かなりの変化を感じた。
SKYWAVE250に乗り換え、また購入して装着、これでもかなり変化を感じた。
そして今回、2stでは初となるTZR125に装着してみました。
単気筒、ツインのが爆発が1回、2回なので体感しやすいのかと。
TZR125は2stオンロード、YPVSという可変バルブが装着されているので元々低速でスッカスカ、という事も無く、普通に乗れていたもののもう一歩が欲しくてチョイスしました。
PPSを装着して幾分良くなったものの、更なる乗りやすさを、と。

結果から言いますと、確実に乗りやすくなってます！
ズビ~~~~~~(低~中回転)ビィ~~~~~~ン(高回転)
といった感じでしょうか…
まぁ分かり辛く、そこまで爆発的に大幅に変わったというわけでもないですが、確実にトルクアップしています。
今までの回転数で繋ぐとウイリーしちゃう！
とかそこまではさすがにいきませんが、元々街乗りに適していたのが更に良い感じになりました。
アイドリングの安定も早くなりました。
後は今後燃費計測をしていきたいと思います。
回さなくても十分走れるので良くなるのは確実ですが…
まぁ回さないとカブってしまうので定期的に回しつつ…

ちなみに、どうしても昔っからジョイントというのが嫌だったので、純正のIGコイルを取り外し、コード根本部分を割って直付けしました。
本来ならグルーガンで絶縁、パテ埋めとかもした方が良いのでしょうが…
面倒だったので絶縁テープにて補強して完了です。
アースは適当に取りました。
そのうちアーシングもするのでその時にアーシング線と共にアースを取りたいと思います。
そうしたら直接バッテリーに電流も流れますし…
更なる効果も得られるかもしれません。
それは今後のお楽しみとしておきます。
古い車種にはアーシングは効果アリ、と聞いておりますし、楽しみです。
そして、ホットワイヤー、オススメです。

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