SP武川:SPタケガワ

クロスカブ110にNGKプラグキャップと同時に取り付け使用。作業は外装を外す必要がありましたが交換自体は難しくありませんでした。使用感はトップスピードが速くなることはないですが、全体的に余裕がある感じがし大変乗りやすくなり、エンジン始動もスムーズになりました。費用対効果は十分かと思います。

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えーっと、何故このパーツを導入したのか。
ここ1ヶ月ほど、言うても3回くらいしか乗ってないのですが、なんか吹け上がりが悪いような感じがしていたんです。
そして、月初めに乗った時に確信しました。
というか、4000?6000回転辺りで息付きする、加速もたつく！
緩い坂、失速していく！
カブはこんなもんだったかな？いや、おかしいぞ？
ということで、まずはプラグを替えてみましたが、改善しない。
キャブ車なら、キャブレターを疑うかも知れないが、FIだからIGか？
しかし、IGってそんなにすぐ逝くかねぇ？

最初に言っておきますが、私の目的はパワーアップではなく、不調改善です。

と言うことで、一つずつ潰していこうとのことで早速物色。

5000円前後であるなぁ、色は1番安いのでいいや、どうせ見えなくなるし。
というわけで、作業にかかります。
場所が右側の外装の中にあるとのことで、アンダーガード外してマフラー外して、右側の外装を外します。
IGがフレームにボルト２本で取り付けされています、プラグキャップを外してボルトを外して撤去。
寸法はほぼ同じだが、ケーブルの長さが違うので合わせてカット。
他の方はパワーケーブルに換装していますが、そんな金無いのと体感出来ない鈍い人間なもので、プラグキャップはそのまま使います。
さぁ、どんどん復旧してエンジン始動！
何となく、アイドリングが安定している気がします。
しばらく暖機して、この命に関わるほどの酷暑の中、試運転です。
何となくですが、しっかりと点火している感覚があります。
少し回してみたり、坂を上ってみたりしますが、ちゃんとスロットル開度に追従し、失火する感じが改善されましたね。
取替するのに色々とバラしていかないとアクセス出来ませんが、ある程度手工具を持っていて器用な人なら1時間ほどで出来るのでは？
興味あってお金に余裕あるなら、オススメ出来ます！
余談ですが、私、不人気車ばかり乗るのでいつも故障対応には困っていたのですが、本機体のようにアフターパーツが豊富だと選り取り見取りでいいですわ?。

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簡単に付けられました
体感はわかりませんが、同時にプラグキャップ(NGK) とイリジウムプラグも付けました！

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大変満足です！
燃費も少し上がった気がします！
高回転域での出力が上がった気がします！

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クロスカブ110にコイルだけでは実感がありませんが、マフラー、パワーフィルター、イリジュウムプラグを交換すると相乗効果で高回転域気持ちよく走ります!

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純正のイグニッションコイルが壊れ修理の為に使用しました。
純正と比べると中回転?高回転にかけてアクセルの反応が良くなった様に感じます。

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エンジンに力強さが出た感じがしますパワーアップには必須アイテムてます。

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2023年モデルのPCX160に装着　サイドスタンドが有る左側カバーを外さないと脱着が出来ないので少々面倒です
インジェクションコントローラーを着けた時よりも今回のハイパーイグニッションコイル装着の方が明らかに違いが分かったので
取り付けて正解でした
給排気　インジェクションコントローラー　そしてイグニッションコイルの順番に変えてきましたが　今から検討される方は自分と逆の順序で交換されるのをお奨めします

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イグニッションコイル・ケーブル・プラグキャップがセットになった（選べられる）商品ラインナップをご提案します。（ビジネス特許登録済w）

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純正部品と付け替えるだけで簡単に交換できました。
カラーは、ブラックを選んだので、カスタムかんは無しなところが良い。
アイドリングが安定した事と、高回転域の伸びが良くなった。
燃費も伸びました。

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