SP武川:SPタケガワ

カブやリトルカブで武川のコイルに換装して効果が高かったので、XSR125でも換装しました。エンジンのピックアップが良くなり、回転の上がり方が変わります。ノーマルだとレッドゾーン(11000rpm)までの上がり方がちょっとダルいんですが、このコイルに換装したら少し軽くなります。カブだとエンジンの回転感やアクセルを戻したときのエンブレの効き方が劇的に変わるんですが、XSR125はノーマルコイルがそこそこいいのでしょうか、”劇的”ではありませんし、マフラーもスロットルもECUもノーマルなので、さすがに”レッドゾーンまで一気に吹け上がる”ことはありません。
それでも、高回転域の伸び、例えば峠道登りヘアピン出口からストレートにかけて2速8000rpmを超えてからの回り方が変わります。私はこのシチュエーションが好物なので、換装が狙い通りでとても嬉しいので、同じ好みの方は換装する意味はあると思います。

なお、画像の黄色いプラグコード(実はカバー)は、同時に換装したNGKプラグキャップとセットになっているプラグコード(黄色)のカバーであり、この商品(SP武川製ハイパーイグニションコイル)は本体もプラグコードも青色です。XSR125のモノサスのスプリングはノーマルで黄色なので、プラグコードに黄色いカバーを被せて合わせてみました。

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23年式PCX160（8bk-kf47）に、問題なく取り付けできました！
新車購入から走行距離10000キロを超えたあたりから、始動時セルが弱く、エンストすることがありました。バッテリーもプラグも新品交換後にも症状が出ましたので、こちらのコイル、純正プラグキャップを購入し、交換しました。気持ちレスポンスが良く、アイドリング音も太くなったような気がします！
私は、M6×30mmのボルトと、10mmのアルミスペーサー、平型ワッシャーを使用し、プラグコードの位置を少し前に出して取り付けてみましたが、純正ボルトと付属の平型ワッシャーだけで、どこにも干渉せず取り付けできます！
コイン洗車場で高圧洗浄などしていたせいか、純正コイルは一部錆びており、今回交換して、症状が収まることを期待します！
組んでしまえば、チラッとしかみえませんけど見た目が最高！バイク屋さんでメンテナンスの時など、お！こいつやってるな！とか思われたら嬉しいかな、なんて思っていますwww

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Ｚ１２５ＰＲＯは弄らないで乗ろうと思っていたのですが、慣れて来て「もう少しパワーが欲しい」と思う様になったことと、私の車両は始動性が余り良くないため、改善に繋がればと思い、とりあえずイグニッションコイルを交換してみることにしました。思い切ってＡＳウオタニのＳＰ�Uパワーコイルキットを買おうかとも思ったのですが、今回は出費を抑えるため、ＳＰタケガワのハイパーイグニッションコイルを購入することにしました。
取り付けについては、純正のイグニッションコイルに合わせてケーブルを切断し、私は純正のプラグキャップを使用したため、純正からプラグキャップを?いで新しいイグニッションコイルに付け替えました。あとは、純正イグニッションコイルが２本のボルトで留まっているので、それを取り外して入れ替えるだけなので、交換作業自体は３０分と掛かりませんでした。見えないところに付いているので、余り意味の無いことですが、カラーが何色か有る中で、純正と同じ黒を選んだので、カスタム感は全くありません。
交換後に試運転したところ、交換前と比べ、アイドリング時のエンジン音がやや軽くなった感じで、走らせると若干加速が良くなった様な気がしました。プラグはＭｏｔｏＤＸに交換済なので、まるっきり純正の組み合わせとの比較ではありませんが、交換前よりも若干力強くなったと言ったところかと思います。その他、残念ながら始動性の改善には繋がりませんでした。目に見える程の効果を求めるのであれば、もう少しお金をかけて、別の方法を選択した方が良いかと思います。
イグニッションコイル単体の交換だけで、大きな効果を期待していた訳ではありませんが、多少なりとも効果を体感できたので、やってみて良かったと思っています。もしかしたらパワーケーブルを入れればもう少し効果があるかもなどと考えています。
エンジンに手を入れて、燃調を弄ってパワーアップを図るなどと言うのも面白そうなので、やってみたい様な気もするのですが、沼にハマりそうなので、自制するよう自分に言い聞かせています。

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取り付けも簡単です。
始動性が少し良くなりました！
プラグキャップも付くともっとよかった！

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購入後少し取り付けが遅れましたが取り付け完了したのでレビューします。

シグナスと兄弟車なので取り付けは特に難しく無く先端のプラグキャップは別途KN企画のダルマ端子対応の物に交換し、取り付けしました。

取り付け後はMOTOプラグも同時交換したせいか始動性とトルク感が良くなった気がします。

強いて言えばカラーが選べたら良かったですね。

長さは純正長に合わせて少しカットしました。

特にノーマルとも相違無く使用出来るので補修用部品としても良いと思います。

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クロスカブ110にNGKプラグキャップと同時に取り付け使用。作業は外装を外す必要がありましたが交換自体は難しくありませんでした。使用感はトップスピードが速くなることはないですが、全体的に余裕がある感じがし大変乗りやすくなり、エンジン始動もスムーズになりました。費用対効果は十分かと思います。

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えーっと、何故このパーツを導入したのか。
ここ1ヶ月ほど、言うても3回くらいしか乗ってないのですが、なんか吹け上がりが悪いような感じがしていたんです。
そして、月初めに乗った時に確信しました。
というか、4000?6000回転辺りで息付きする、加速もたつく！
緩い坂、失速していく！
カブはこんなもんだったかな？いや、おかしいぞ？
ということで、まずはプラグを替えてみましたが、改善しない。
キャブ車なら、キャブレターを疑うかも知れないが、FIだからIGか？
しかし、IGってそんなにすぐ逝くかねぇ？

最初に言っておきますが、私の目的はパワーアップではなく、不調改善です。

と言うことで、一つずつ潰していこうとのことで早速物色。

5000円前後であるなぁ、色は1番安いのでいいや、どうせ見えなくなるし。
というわけで、作業にかかります。
場所が右側の外装の中にあるとのことで、アンダーガード外してマフラー外して、右側の外装を外します。
IGがフレームにボルト２本で取り付けされています、プラグキャップを外してボルトを外して撤去。
寸法はほぼ同じだが、ケーブルの長さが違うので合わせてカット。
他の方はパワーケーブルに換装していますが、そんな金無いのと体感出来ない鈍い人間なもので、プラグキャップはそのまま使います。
さぁ、どんどん復旧してエンジン始動！
何となく、アイドリングが安定している気がします。
しばらく暖機して、この命に関わるほどの酷暑の中、試運転です。
何となくですが、しっかりと点火している感覚があります。
少し回してみたり、坂を上ってみたりしますが、ちゃんとスロットル開度に追従し、失火する感じが改善されましたね。
取替するのに色々とバラしていかないとアクセス出来ませんが、ある程度手工具を持っていて器用な人なら1時間ほどで出来るのでは？
興味あってお金に余裕あるなら、オススメ出来ます！
余談ですが、私、不人気車ばかり乗るのでいつも故障対応には困っていたのですが、本機体のようにアフターパーツが豊富だと選り取り見取りでいいですわ?。

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イリジウムプラグを替えたいと　思っててイグニッションコイルも替えました。
体感は感じないかな？　
取り付けは簡単です

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簡単に付けられました
体感はわかりませんが、同時にプラグキャップ(NGK) とイリジウムプラグも付けました！

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今回、ハイパーイグニッションコイルとNGKパワーケーブル、Moto DXプラグの3点を同時に交換しました。
合わせて一万円程度の金額ですが、ノーマル時より良くなった感じがします。

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