アイドリングがすごく安定してかぶりが無くなりました。今までは、アイドリング状態で中回転位の空ぶかしですぐにかぶって一発撃たなくなったりしていましたが、ＳＰ?２を装着してからは、まったくかぶらなくなり、走りもスムースになりました。低回転のトルクも上がった気がします。
キャブセッティングのついでに購入しました。皆さんもこれはつけるべきだと思います。

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一気に新品に全部かわったからバイクの調子もよくなるし、いろいろな調整もできるから満足
説明書も分かりやすくなっているから取り付けしやすくなってる？

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89年式のNS50Fで31年も経っているので点火系のリフレッシュの為購入。ローターを外すのに専用工具は必要でハンダ作業ありますが、取り付けは簡単。

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点火系となると意外と高価で、種類もないのです。以前はO社のスパーク部分、リミーターカットを取付け、エンジンはノーマルですがメーターは振り切りました。もうバイクも20年が過ぎあちこち方が来てはノーマル部品があれば効果し、なければ社外部品など少しでも延命するよう頑張ってます。以前から、この商品は気になっていましたがなかなか高価で手が出ませんでしたが、今年は、車検がなく、意外と不良個所がなっかたので思い切って、購入しました。取付け自体は車体専用なのでさほど問題ありませんでした。一つ難を言ううと、プラグコードが8ｍｍへ同時交換したのですが、コイルへの接続がなかなか大変でした。
しかし、エンジンのかかり、安定はちょっとびっくりです、まだ、走行してませんので、走行時の報告を後日お楽しみに！

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KLX250用に購入しました。
編集出来なかったので追記です。
仕様での書き忘れは…エアクリとエアダクト忘れてた。。

給油三回分経過して…
伸びもいい、トップスピードも何キロか＋してます。
(2キロくらい…)
タコメーターの上限が伸びで入る感じが「クンッ」って感じとか。。

ステーは自分好みでアルミ材を削り出ししました。
付いてたボルトを使って(SUSの5mm手持ち無かった…)
ビッグタンクでの隙間で上面が3tで22(外寸)、
横面が5tで48(外寸)
両面テープ固定にしとります。

今の仕様は乗るのが楽しいです
取り付け簡単出し、オススメのパーツです。。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
交換前は、純正のコイルでした。
エンジンオーバーホールと同じタイミングでの装着なので、単体での評価が難しいのですが、不満は一切ありません。
旧車を数多く取り扱うプロショップの方に勧められたのですが、間違いのない部品だそうですので、信頼しています。

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商品が迅速に届きましたので早速取り替えてみました。
取り替えるにはボルト２本を外し、ケーブルをノーマルの長さに合わせて切るだけであとはプラグキャップを取り替えればいいのでとても簡単でした。始動性が良くなったように思います。おまけのTAKEGWAステッカーも嬉しいです。

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KLX250に取り付けました。
汎用とどちらにするか迷いましたが、取り付けしやすそうなこちらに決めました。

KLXの仕様はメガボム・MotoDX・NASSRTインジェクター・14T-45T…パワーに関係あるのはそんな所かな？
で、調子のイイ時のコロコロ音っていうのかな、乗っていて楽しい状態が維持しやすい感じです。
ほぼ全開で普段から…3速4速辺りが楽しいです。
パワーとか云々より、「効率をあげたい」「イイ状態にしたい」とかの考えでつければ満足するパーツだと思います。

取り付けは簡単なんですが、固定するのにビッグタンク付いてると窮屈な感じ…
とりあえず付けたので…後日ステーを自分で制作します。
後で外しやすいようにしときたかったってのと、
シュラウドから見えるベストな位置にしようかと思ったので。。
(金属加工と溶接は得意なので)

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NGKのプラグキャップとセットで取り付けました。
純正イグニッションを外して、長さを合わせながらカットすればよいです。
付属のワッシャーでなく、純正についていたものを使用しました。

いつもよりアクセルの開きが少なく済む気がしました。
レスポンスが上がってると思います。


製品関係なく一番の難所はクロスカブ自体のカバーが外しにくいことだけ。

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アメリカのダイナ2000から乗り換えです。
特に乗り味や、始動がとかの変化は感じませんでした。

もともと、期待しているのは耐久性！この一言です。
こればかりは、結果は見えませんけど

乗ってる間、ノートラブルだと嬉しいな(^^♪

電気ノーマルの方は必須　おすすめします。

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