値段が安かったので決めました。
ダイナ製なので、中身は問題なし。
精度のバラつきがあるのか、交換でステーにはめる際には多少の力が必要でしたが・・・
交換後は調子良く動いています。

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使用しての違いは排気の音量が高く成った＝排圧が上がっている。
当然の事ながら加速に違いあり・・・。
金額は高いがその分の価値はあり。

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【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。

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少々点火系がくたびれてきた所でコチラを投入してみました。
同時にプラグコード（ノロジー）も交換したので一概には言えませんが、
進角等々はいじらず始動させてみると、あからさまに　ドン！っていう
始動っぷりに感動しましたね。
アイドリング時は火の飛びが一つ一つ明瞭になった感じで、排気系にも
よるでしょうが、パルス感が心地よく感じるはずです。
もちろん、その他が完調であればの話ですが。

STDエンジン・ノーマルキャブであれば1~3度くらいの間で進角を試される事を
オススメします。車体の個体差・好みもありますが、エンジンのピックアップ・
吹け上がりのフィーリング等々を、より自分好みに寄せることができると思います。

イコールコンディションを維持できればいいという方であれば、純正品で十分だと
思いますが、エンジンの特性に多少関わってみたいという方や、火の飛びを
よりタフにしたいという方には無駄な投資じゃないと思います。

取り付けに際しては、前バンクのコイル及びイグナイターを収めるにあたり、
不慣れな方ですと少々手こずるかもしれませんが、外すべきものをあらかじめ
ちゃんと外すなどの下準備を怠らなければ、なんだかんだ取り付けられると
思います。
その際、イグナイターの調整ダイアルをいじりやすい向きに注意して取り付けると、後々不便がないでしょうね。

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取り付けは説明書通りに、配線を作って、本体を固定して、配線を接続するだけで、分かりやすかったです。

本体が、ノーマルより大きいので、取付場所、取付方法は、作業前によく検討した方がよいです。

エンジンの回転が力強くなり、フケが良くなったのと、エンジンの掛かりが数段良くなりました。

主に週末しか乗らないのですが、1週間ぶりにエンジンをかけようとすると、今までは、セルだけでは掛からず、50回くらいキックしてやっとかかるくらいでしたが、交換してからは、セルを2、3秒回すだけで掛かるようになりました。

お値段は少し高めですが、安いものを入れるより、効果が体感できると思います。

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なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。

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まず、コイル自体の形状が良いですね。
ブルーアルマイトのステーも良いアクセントになってカスタム感にあふれます。
大きさは、純正コイルと比べると一回りビッグです。
従って、取り付け方法だけ工夫しましょう。

CRMは元々の取り付けスペースには入りませんので、別の場所に移動する必要があります。
私はラジエーターのリザーバータンクを外していたので、そこに固定しました。
エンジン周りにもスペースがあるので何とかなるでしょう！
プラグキャップはもっと角度のついた物に変えればケーブルを短くできます。
今度、VD05FMHを付けようと思います。

実際の効果の方は体感できる物ではありませんが、特に不具合はありませんし、冬でもキック一発で始動します。
端子が錆だらけになった純正の小さいコイルより、気分的にも遥かに良いと思います。

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単気筒1プラグ　CDI装着バイクに取り付け。
先ず測定、テスターで導通調べる。バッテリーは外す。
(1) CDI から来ている2本線調べる、配線　A と　B とし
　　　CDI　の配線の片方--テスター接続--→　ボテイアース　
CDI の他の片方--テスター接続ーー→　ボテイアース
抵抗値の大きい方(指針の振れ小さい)・・・配線　A とする
　抵抗値の小さい方(指針の振りが大きい)・・・配線　B とする
　　配線　A に接続--→　SPII　の　黄色のコードに
　　配線　B に接続--→ SPII　の　赤色のコードに
　結果: 火花　大　効果バツグン　大満足
(2)　CDI からの配線を上記の逆にすると火花はでるが弱く小さい、
　　　　　また　SPII の赤コードをボデイアースすると火花出ない。　　　
　　

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【Webikeモニター】
到着から嬉しくて真夜中の突貫工事で装着しました。
進角をいじりながらツーリングコースを三周、約150kn走行しました。
アイドリングから安定しています。
走りは文句のつけようがありません。
5000回転くらいでもたついていたエンジンも、素直に回ります。

また走ってきます。

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アイドリング回転数も300回転下がり、エンジン音も安定したせいか静かになったように思えます。
吹きあがりもスムーズで、中速からのパワーが上がりました。
これで、燃費も良くなれば言うこと無しですね！

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