【Webikeモニター】

グース250への取り付けです。
私は電装系はほとんどいじったことがありませんが、車種専用だけあって取り付けは難しくありませんでした。

取扱説明書にしたがって、コントロールユニットとイグニッションコイルを設置・配線し、プラグの点火ギャップの調整をすれば終了です。取り付け時に経験した注意点をいくつか書いておきます。

点火ギャップは標準指定より広い1.1mmに調整します。しかし私の手持ちのシックネスゲージは1mmまでしか測れなかったので、勘で補うしかありませんでした。本来ならもう少しレンジの広い、1.1mmが測れるゲージが必要になります。

コントロールユニットはシートカウル内のCDIと交換しますが、取扱説明書の手順通りだと、シートカウルの取り付け前に粘着テープで固定することになります。しかし実際には、シートカウルを取り付けたあとに、粘着テープで固定した方が良いです。（私は先に固定したところ、シートカウル取り付け時にコントロールユニットの調整ができなくなってしまいました。）

取扱説明書の配線図と実車の配線とで、コードの色が違うところが一箇所ありました。その部分で戸惑って作業に時間がかかってしまいました。
このコードの色についてサービスマニュアルを調べたところ、サービスマニュアルは取扱説明書の配線図と同じでした。そのため私のバイク固有の問題かも知れません（何らかのパーツ変更やバージョン違いなど）。しかし同様のケースがあるかも知れないので一応書いておきます。

最後に、これが最も重要な注意事項ですが、このパーツを装着すると、キルスイッチが使えなくなります。日常的にはキルスイッチがなくてもさほど不便はありませんが、これは残念です。レーサーでもキルスイッチはついているのだから、この商品がレース専用品だとしても、キルスイッチは使えた方がいいはずです。

しかしそれ以外について不満はありません。火花も強くなり、レブリミットの設定も自由、点火時期の変更も簡単にできるので、とても面白いです。私のバイクのエンジンはほぼノーマルなので、このパーツの性能を最大限に活かすところまではいきませんが、エコノミーの点火カーブでどれくらい燃費向上するか試すのも楽しみです。グース250はノーマルのCDIも廃盤なので、とても貴重な高性能パーツだと思います。

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225セローに装着し、若干プラグギャップを広くしてみました。（0.1~0.2mm程）
すると坂道などでも低回転からトルクが太くなっているのが感じられ、ぐいぐいと力強く坂道を登るようになりました。
平地でも1速高いギヤでも前に出てくれるので、加速するために1速落とすことが少なくなりました。

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電装系チューニングの行き着くところは、最終的にこのキットになると思います。プラグ、プラグコードとカスタムしていきますが、電圧制御を車種別に制御変更できるこのキットはコスト的に高いですが、その分期待は裏切らないでしょう！

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BMWR100用に購入しました。

装着後は、アイドリングから力強くエンジンが回転しているように感じ、低速からのトルク感が太くなった印象です。
取り付けは自分では自信がなかったので、メカに詳しい友人に取り付けてもらいました。もう少し取り付け方法が簡単だといいのですが。
何はともあれ、性能面では満足してます。後は耐久性がどうかですね。

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他のキットはパワーアンプ等が必要で高額になりますが、このR1100S用は、最低限のパーツで適合。もちろん効果は全域でトルクが太り、排気量を増したような効果がありました。マフラー交換より体感できます。買いです！難点は、プラグキャップがストレートなので、プラグカバーにテンションがかかり、はずれやすくなります。事実紛失しました。L型に仕様変更の必要ありです。また、コイルは縦置きの方が、燃料タンクを被せた時にコードが接触しません。現状は横置きですとギリギリか接触してしまいます。微妙な位置調整が必要です。

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KSR110、ノーマルキャブ（少しいじってます）、微笑みの国のイグナイターに変更済み車に着けてみました。純正コイル取り付けのステーは生かし、ホムセンでオフセット形状の汎用ステーを二本使って固定しています。

始動してみるとまずアイドルの落ち着き、走り出して下のトルクが太っているのはすぐ解りました。市街地では2~3速の伸びが良い感じです。ファサームのアップタイプを着けていますが排気音は少し乾いた感じになりますね。頑張っていた範囲が少し楽になります。
キャブ換える前に試してみる価値はあるかなと思いますよ。

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XR100モタに使用しました。今まではノーマルコイルにNGKコードでしたが、約2年ほど使っていたため、リフレッシュと思い、コイルとコードを変えました。基本的にはそんなに体感できる効果を期待してなかったんで、見た目チューンと考え、外装にあう黄色にしました。

走行した結果、燃費が少し良くなってました。（平均40.4km/＆#8467;→41km/＆#8467;）コイルの効果なのか、走り方なのかという程度でしたが、まぁ多少なりとも効果があったと思います。

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以前からずっと気になってた商品がキャンペーン対象になってたので思い切って購入しました。88年式のGSX-R1100に搭載したのですが、始動性は格段に良くなりました。更に低速域のトルクも上がったのが実感出来ました。デジタルタコメーター用の配線が設けてあるのも新設ですね。イグナイターは基本の0設定の状態で使用しておりますが、ダイヤルで簡単に設定変更出来るので色々試してみようと思います。気になった点は、プラグコード部を接着剤で固定する方式とイグナイタを固定する方法が取説に記載がなく、自分で加工をしないといけない部分です。私はアルミ板を加工してブラケットを作ろうと考えております。総評としてはバイクが元気になったので、買って良かった！大事に使おう・・て感じです。

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現在所有中のGPz750に取付ました。走り初めてすぐ体感できると思います。温かくなったらもう少し詰めたいと思ってます。

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ZRX1100の時にダイナを使っていて、ウオタニの評判の良さが気になってました。3年前に1200に乗り換え、ウオタニを使って3年の感想です。

取り付けはカプラーオンで取り説も必要無いほどです。操作も解りやすく、簡単に点火時期・レブの変更が出来ます。
余談ですが、先日の海外ツーリング時になかなかハイオクが手に入らず、デトネーション対策として点火時期を簡単に変更出来て重宝しました。
　
耐久性ですが、調整ダイヤルがプラスチックで小さく、横方向の力に弱いようで（回転方向でなく）根元から折れてしまいました・・・。自分の操作が問題だと感じていますが、簡単に破損してしまうのもどうかと・・・。

ただ総体的に見て、性能面では満足しています。オススメだと思います。

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