SUZUKIのレッツ2に装着しました
今回はSPLITFIREのツインコアシリコンプラグコードと同時交換です
直付けじゃないと気分的に嫌、というのがありまして…

純正はカッチカチになってました
固定用穴の径が合わないのでそこはドリルで拡張して装着です
配線繋ぐだけなのですぐ終わりますね

効果としては、CDI交換した時と似たような効果を感じました
高回転で一伸びする感じです
プラグコードで中低速UP、吹け上がりUP
このIGコイルで高回転で伸びる感覚、でしょうか

なかなか気持ち良く回ってくれたので好評価です
スクーターでWRは重めにしてあるのでそこまで思いっきり回すわけではないのですが…
WRを軽くしてチャンバー交換、CDI交換なんかしてる車両だともっと分かるかもしれませんね

劣化した純正から交換したので元のパワーを取り戻した、とも言えますが
悪くなる事は無いですし、交換していない方は試してみてはいかがでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

友人が取付けたところ、始動性・加速性・燃費が格段に向上したとのことで、購入してみました。取付け方法は写真入りの説明書が付属されていて難なく取付けられました。早速、試乗してみましたが、低速からトルクがアップした感覚で、追越加速も以前よりスムーズに加速して行きます。定速走行では、アクセル開度も以前より少ない開度で走行できますので、燃費向上にも期待できます。手ごろな価格で性能アップが図れ満足しています。

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アドレスV125Gに乗っています。
他の方のインプレが良かったので購入しました。
エンジンに手を入れてあり始動性に問題があったのですが
このパーツのお陰で解消した上にトルクアップが体感できました。
汎用という事もあり取り付けには工夫が必要ですが
大幅な加工等は必要なく取り付けできます。

オススメできるパーツだと思います。

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KLX250（ふよふcc）に取り付けました。
FCRを入れているので朝一番なんかの始動性がイマイチで酷い時はプラグがびしょびしょになるほどにカブってしまう事もありましたが、このハイパワーコイルを入れた後は始動性が格段によくなりました。
特に最高速が速くなるとかパワーアップするなんて事は無いですがアクセル開け始めの加速ポンプ動作ポイント付近の安定性は格段に良くなりますのでFCRを入れている人にはオススメします。
取り付けも迷うこと無く簡単に取り付けが可能ですがコイルがサイズアップしているので固定する場所は要検討です。

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始動性向上の為に購入しました。
同時にNGKのパワーケーブルもつけたので、単体での
評価ではありません。

使用車種：ヤマハ　RZ50（RA01J）

サイズは純正とほぼ同じサイズでした。

良いところ
若干パワーが上がった気がする。
始動性が良くなった気がする。

悪いところ
ボディーアース？のケーブルが長すぎる。

これといって突出した点は無いのですが、
お金に余裕がある人は交換してみてはいかがでしょうか。

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みんなのインプレッションの通り、期待以上の性能UPが図れたと思います。始動性も良く、低速域のトルク向上とアクセルの付の良さには驚きです。　但し、パワーケーブルの接続は結構面倒かも・・・・。NGKのパワーケーブルを使用する方は、被覆部をカッター等で削り径を細くしないと、いけないのでご注意を。

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純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。

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始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが　しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く　特に、スロットル　0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。　　

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中々いけてます。
Webikeはとても対応が良かったので、購入して良かったです。

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CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。

まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。

次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。

一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。

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