プラグコードとキャップまでセットの方が装着しやすいです。純正プラグコードとキャップが劣化したまま再利用ではせっかくの性能が活かせません。イグニッションコイルやモジュールの取付に多少工夫や加工が必要な車種もありますが、取付完了した後にエンジンに火を入れる瞬間の初爆の鋭さにビックリします！ 金額はそれなりにしますが、純正イグナイターやコイルを新品にするよりSP2を導入した方がコスパ良いと思います。

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V-MAXへの装着で好印象だったので、DR-Zにも付けました。
エンジン指導性良くなりました。
トップギアで同じ低速域（４５ｋｍ／ｈ）でガタガタが減りました。
高回転は思ったよりインパクトあったわけでないですが、振動が減ったような気がするのはプラシーボ効果か？
ただ,V-MAX程の激減ブリがあったか？と言われるとそこまでは至ってないような気がします。
1990年以前の旧車部類の方が効果得やすいのかもしれません。

難儀なのは配線です。
配線そのものはカプラー差し替えばかりで、極めて簡単（30min前後）なのですが
カプラーを収める場所を模索（トライ＆エラー）で４時間近く要しました。

元々DR-Zがスペース全く余裕ないバイクなので、当該製品の問題ではないのですが、
結果、エアクリboxをブチ開けて、その中に一部カプラー収めた次第。（カバーで見えなくなります。）
過去に無理矢理配線収めたバイクが、後に振動で断線したトラブルだっただけに、念押し過ぎたかもしれませんが、なんせ場所に余裕無かったです。

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v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品　↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ　ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）

以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0　点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。

ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？

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走行距離が3万キロ近いのでトラブル予防の為に交換しました。
（純正コイルはまだまだ使えます。）

脱着する時、コイル本体のボルト1本がインナーカウルに
干渉してしまうため、フロアのボルト4本と
メットインの底を外して上部と横から手が入るように
して作業しました。

コイル本体についてるアース線は
スロットルボディとエンジンを繋ぐボルトに共締めしました。
（↑インシュレーターが挟まっている部分）

プラグキャップにはプラグホールの直径に合った
キャップがついているのでプラグホールをきちんと塞げます。

プラグに装着する時、キャップをしっかりと奥まで
押し込まないと中途半端な装着になるので
注意されたほうが良いと思います。
（純正品の装着時の「カチッ」とした感触がほとんどないので）

装着後の走行では低速域のトルクが増して
スムーズな加速感が得られました。
始動性も良くなったので効果のある商品です。

耐久性がどの程度か未知数なので不安ですが
価格や性能を考えるとオススメです。

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DYNAコイルからの買い替え。
問題なく使えますが、ハイテンションコード（プラグコード）の圧入作業が必要。
カシメとか圧入が出来ないと辛いかもしれませんが、金具や本体を壊す人もいるので、コードを入れるところだけバイク屋にお願いしたらいいかも。
取扱説明書も保証書もないので、ちょっと怖いかも。

寸法はダイナコイルとほぼ一緒。
刻印がないだけ。
いろいろ深読みしたくなるけど、動けばいいのと、DYNAより安いのでありがたい。

KawasaiのZに搭載するなら、付属のボルトでは取り付け不可（胴体よりも短いので、あまり使い道がないかも）。
長いボルトとカラー、ナットが必要。

こういうことを書くと「信者」と笑われるかもしれませんが、一応、取り付けボルトからアーシングを引っ張り、シリンダーヘッドに落としながらバッテリーのマイナスに戻しています。

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カワサキ旧車用で購入しました。走行距離は、それ程では無かったが50年近く経過した色褪せたコイルから交換しました。交換前は始動時のアフターファイヤ、プラグのカブリが発生していましたが、コイル交換後は始動性も改善しました。接続ケーブルがかなり長い為長さを調整、プラグコードも各気筒に合わせ長さを調整します。被覆カバーが短いため、別途購入し使用しています。

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素人整備でも簡単にポン付できます。
サービスマニュアル有ればなお良しです。
大体1時間も有れば、純正品外して取り付けるだけなので大丈夫かと。
配線の取り回しも気にならなければ、特に問題なく取り付ける事ができると思います。
実際に走り出しで設定を変えていく楽しみも増えました。
ヨシムラマフラーとヨシムラTMRキャブレターとの併用ですが、さらに音が大きくトルクもモリモリと出る様になりました。
現在は設定7か8で使用しており、しっかり設定するならダイナモ持っているショップでキャブレター調整する必要があるかもしれません。

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TZR250R 3XV1に取付けました。付属しているピッチ変換金具を外せば加工しないでそのまま取付け可能でした。
品質はプラグコード接続部のカバーがゆるく、防水加工が必要です。
効果は少しエンジンのかかりが良くなり、アイドリングが安定している思います
(短期間なので気のせいかもしれません)。
少なくとも純正品と同等以上なので、純正は9,500円するので純正の代替えには丁度良いと思います。

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結果から申しますと、まさにそんな感じです。

夏場でも冷機時の始動は、チョークを引いてもキュルキュルキュルキュルキュルキュル…ボボッボボッボバァーン…プスンな感じなのに、ウオタニさんのコイルキットに交換してからは、キュボバァーン！！ボボボボッって感じで冷機時からでもすぐアイドリングします。

そもそもウオタニさんのコイルキットを投入しようと思ったのは、不動車になったからなんです。

自分の勝手な思い込みで、火が飛んだり飛ばなくなったりしてるのは、イグニッションコイルのパンクが原因でリークしてると思ってました。

それで、純正買っても5万くらいはかかります。それならと思ってウオタニさんのコイルキットを購入しました。

V魔神様に乗ってる方々は、カスタムするなら1番にやるべきだと思います。

地味な部品なのに高いから手が出しにくいところですが、純正コイルは、だいたいパンクしています。

私のV魔神様は17000キロほどです。

20年以上も前のバイクなんで往年劣化で色々とだめになりますわなぁ。

あっ！

ちなみに不動車になっていた原因は、結局イグニッションコイルじゃなくて、ピックアップコイルが故障してたみたいです。

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取り付けは 外装を外せれば難しくはありませんが、配線の処理が悩むところです。
使用感は 私は武川製のFiコン２を使用しているのですが。
空燃比・燃調が調整できればトルクアップ等の変化を感じれると思います。
空燃比が 適正か薄い場合は変化を感じれない様です。
空燃比が変わる程の効果がある製品であると言えます。
ただ耐久性・持続性は現在のところは判りませんね。

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