CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。

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プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました！！！

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値段的には満足ですね。
欲を言わせてもらえるならば、イグニッション本体からつながるコードの付け根の部分がタイラップで固定されており、それがなければ…
値段が安いし、ちゃんと使用もできるしいっかな！てな感じです。

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通勤用シグナスX-SRに装着しました。

真冬の氷点下近い気温の中で、私のシグナスXキャブ車は減速停車時にエンストすることが多々ありました。その対策になるかと思い、イリジウムプラグ、NGKパワーケーブルとレーシングIGコイルに交換してみました。

結果としては、ゼロ発進時のトルク感が微妙に向上、寒冷時のエンスト回数減少に貢献しました。なお、エンストはゼロにはならなかったので股下のエアダクトをガムテープで封印しました。これでエンストはほぼゼロになりました。燃費変化は無し。（誤差の範囲）

レーシングIGコイルは、純正比で15mm程度長くなりますが、ぎりぎり無加工で交換可能でした。結線の余裕がなくなりますが、線のとり回しをフレームの外内に変えるだけで問題ありません。
また、パワーケーブル差込口はほぼ8mm。NGKパワーケーブルなら外皮を剥くことなく挿入可能でした。コイル本体側が木ネジなので回転しながら押し込むだけです。なお、純正のコイルはケーブルがしっかり接着されているので外せません。私は、無理に回して引きちぎれました。

なお、コイルの結線は、プラスマイナスを入れ替えてもエンジンはかかりますが、
正解は、CDI（茶色線）⇒IGコイル（黒側）です。純正と同じ位置向きです。

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点火系全取替のメインパーツです。
閉磁コイルは別の車両でも期待以上だったので、ウオタニを選びました。

説明もわかり易く、作りも良いです。
取り付けがしにくいのは、製品のせいではなく車両の構造のためです。

これからキャブセッティングを楽しみます。
（しなくてすみそうだけどね）

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SPタケガワ:ハイパー C.D.Iと同時交換してのインプレッションですがアイドリングの回転数が少し高くなり最高速が10％アップしました。かなり効果がある様です。
プラグキャップが付属のターミナルをプラグに取り付け使用するタイプでした。NGKのイリジュームプラグCR8HIXにはターミナルが付いていないので、次回プラグ交換用に別途ターミナルの準備が必要だと思われます。

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この度純正品の経年劣化によりこちらを注文しました。私はポイント派なので、できるだけ純正に近いものと思い取り付けましたがデザインも性能も今までと違和感なく満足致しました。

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