取り付けは説明書から変えたほうが良いかなというところは有りますが、リフレッシュにちょうど良いですね
R1100RSはタンクさえずらせせられれば交換可能です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後少し取り付けが遅れましたが取り付け完了したのでレビューします。

シグナスと兄弟車なので取り付けは特に難しく無く先端のプラグキャップは別途KN企画のダルマ端子対応の物に交換し、取り付けしました。

取り付け後はMOTOプラグも同時交換したせいか始動性とトルク感が良くなった気がします。

強いて言えばカラーが選べたら良かったですね。

長さは純正長に合わせて少しカットしました。

特にノーマルとも相違無く使用出来るので補修用部品としても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中国スズキのEN125に取り付けました。正直全く効果ないんだろうな?っと思いつつボーナスが予想以上に多かったのでネタで取り付けてみた所…めちゃ効果あるぞコレ！！！（笑）いや、笑ってしまう位効果実感しています！出だしの鋭さ、パワフルさが明らかにアップ！！中華系のバイクだと確実に体感できるかと！おススメです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロスカブ110にNGKプラグキャップと同時に取り付け使用。作業は外装を外す必要がありましたが交換自体は難しくありませんでした。使用感はトップスピードが速くなることはないですが、全体的に余裕がある感じがし大変乗りやすくなり、エンジン始動もスムーズになりました。費用対効果は十分かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

噂通り火花が強くなったことが体感できました。
トルクと伸びも格段に違いビックリです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入の決め手は？】
交換前は他社製品のイグニッションコイルを取付けしていましたが、今回、メーカーを統一する目的と前回の交換から年数が経過したので更新も含めて購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
「ノーマルコイルと比べ、放電電圧を増大させ、出力、レスポンス、燃費向上！」とあります。しかし他社製からの交換です。交換後、試乗比較してみました。アイドリング、低回転から高回転、さほど差がないと感じました。現在、コンピューター学習中なので燃費計測は後々です。一つ変わるとしたらイグニッション本体の大きさぐらいです。若干小さいかなぁ…と思いました。
イグニッション取付けは、ボルトオン装着を可能にするスペーサーカラー類が付属しています。しかしプラグキャップは付属していません。プラグキャップは純正から取り外すか！社外品を購入するか！の二択になっております。
今回購入したキタコ製イグニッションコイルは、点火方式が適合すれば、補修用パーツとしても使用できるみたいです。補修用として購入される方は、説明欄を確認してみて下さい。

【取付けはいかがでしたか？】
今回は新型Φ34ビッグスロットルキット交換と同時にイグニッションコイルも更新しました。ビッグスロットルのクリアランスを確保する為、製品掲載画像とは逆の取付けを行いました。その場合でもイグニッションコイルに接続する配線間違いがなければOKです！取付け位置が決まればプラグコードの長さを確認し、気持ち長めにカットし、プラグキャップを取付けたら完了です。今回の取付け方なら、キタコのロゴが表を向くのですが…後々カウルで隠れるてしまうのがちと残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来ならばカワサキz1用ですが、色々と調べてxj750eの代替コイルとして選びました。

あくまでも個人的な感想ですが、気持ち火が強くなった様な感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

gr80に装着。ノーマルコイル位置だとウインカーリレーに誤動作あり(ledウインカーリレー)
エアクリーナーケースに移設して問題解消しました。
yz80bシリンダー組込み、vm26キャブレター装着
中間にカブリ気味な感じでしたが装着後カブリが消えスロー、メイン、ニードル共にリセッティング。
全ての域でトルクが太りました。
ウオタニコイル最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ダックス125に使用しました。ダックス125の慣らしが完了したのでようやくフルノーマル状態からの解放で
手始めに点火系から手をつけることにしました。点火系の定番でまずはプラグ交換ですが、どうせやるならイグニションコイルも交換しようと思い交換することにしました。それともともと燃費のいいダックス125ですが更なる燃費向上も目的です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の大きさとあまり変わりありません。汎用品なので取り付け穴が長穴になっています。
イグニッションコイル本体を赤で選んでみましたがきれいな赤です。
【使ってみていかがでしたか？】
吸排気ノーマルの状態で点火系プラグ・イグニッションコイルの同時交換で若干のレスポンスが良くなりエンジンのギクシャク感がなくなりました。
また、４速ギアで巡航時のスピードが維持しやすくなりトルクが上がったと感じました。
新しいバイクということもあり驚くほど体感できるレベルではなく乗りなれると分からなくなるぐらいの
体感です。あとは、今後の燃費向上に期待します。
【注意すべきポイントを教えてください】
イグニションコイルにギボシ配線を結線しますが＋、?がありますので逆接しないように注意しましょう。
配線と端子に色でマーキングしてありますので同じ色で結線すればＯＫです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグキャップはついてきませんので用意する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

えーっと、何故このパーツを導入したのか。
ここ1ヶ月ほど、言うても3回くらいしか乗ってないのですが、なんか吹け上がりが悪いような感じがしていたんです。
そして、月初めに乗った時に確信しました。
というか、4000?6000回転辺りで息付きする、加速もたつく！
緩い坂、失速していく！
カブはこんなもんだったかな？いや、おかしいぞ？
ということで、まずはプラグを替えてみましたが、改善しない。
キャブ車なら、キャブレターを疑うかも知れないが、FIだからIGか？
しかし、IGってそんなにすぐ逝くかねぇ？

最初に言っておきますが、私の目的はパワーアップではなく、不調改善です。

と言うことで、一つずつ潰していこうとのことで早速物色。

5000円前後であるなぁ、色は1番安いのでいいや、どうせ見えなくなるし。
というわけで、作業にかかります。
場所が右側の外装の中にあるとのことで、アンダーガード外してマフラー外して、右側の外装を外します。
IGがフレームにボルト２本で取り付けされています、プラグキャップを外してボルトを外して撤去。
寸法はほぼ同じだが、ケーブルの長さが違うので合わせてカット。
他の方はパワーケーブルに換装していますが、そんな金無いのと体感出来ない鈍い人間なもので、プラグキャップはそのまま使います。
さぁ、どんどん復旧してエンジン始動！
何となく、アイドリングが安定している気がします。
しばらく暖機して、この命に関わるほどの酷暑の中、試運転です。
何となくですが、しっかりと点火している感覚があります。
少し回してみたり、坂を上ってみたりしますが、ちゃんとスロットル開度に追従し、失火する感じが改善されましたね。
取替するのに色々とバラしていかないとアクセス出来ませんが、ある程度手工具を持っていて器用な人なら1時間ほどで出来るのでは？
興味あってお金に余裕あるなら、オススメ出来ます！
余談ですが、私、不人気車ばかり乗るのでいつも故障対応には困っていたのですが、本機体のようにアフターパーツが豊富だと選り取り見取りでいいですわ?。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。