中古純正の点火系を買ってそのまま組んでいたのですが
何故かプラグ端子からキャップを抜きにくかったので
一体型対応のキャップと抵抗が10KΩ対応の物を探すとコレしかありませんでした。

純正キャップの抵抗を計ったワケではありませんが
かの有名なホンダ水冷125ccスクーターのキャップ抵抗が10KΩ前後だったらしく
多分問題無いです。　実際走れています。

プラグキャップ自体は反時計回りに回すと、ケーブルからアッサリ外れました。
それから本製品を時計回りに回して組み込み。

何故か純正ケーブルが少し長かったのでキャップが短くても何とかなりました。

JF31はエンジンヘッドカバーからアースと配線を取れる構造になっており
その効果なのか一体型にすると加速に変化がありました。
これはヘッドカバーからアースを取る以前には確認できなかった現象です。
使用プラグはCR10EK。

ネジ型を一体型にするターミナルはPOSHの物を購入。

キャップの長さがもう少しあればもっと良かったです。

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RD50は2サイクルですので、プラグの状態で調子が変わりやすい。頻繁にプラグを点検するとプラグキャップも痛みます。プラグに差し込んだ時の抵抗が少なくなったのでキャップを交換しました。交換後も始動性やエンジンの吹けはあまり変わりませんでしたが、なんか安心できます。プラグほどではありませんが、キャップやコードも定期的に交換したいですね。
キタコのプラグキャップは、長さが純正よりちょっと短くシリンダーフィンとの間が近くなります。フィンとコードが接触するほどではありませんが、もう少し長いと安心できます。それで、☆4ケ。

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