T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

加減速がスムーズになり乗りやすくなりました。
街中でもツーリングでもノーマルに比べたら疲れないと思います。
ハイスロットルを付けておりますが、ドン付きが怖かった低速コーナー、ブリッピング、アクセルワークが楽になりました。
ちょっと高いけれど、効果は抜群です。

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（シフトペダルの踏み込みでできないことは無いですが）
半クラの操作がやりづらいハンターカブ。
極低速域でのギクシャク感が気になり、装着してみました。

前にJA07 カブ110にワンウェイバルブを付けたことがあり、そのときはあまり違いがわからなかったものの、
こちらはすぐに体感できました。

・極低速（1速 10km/h以下）でのスロットルワークでのギクシャク感が激減
・走行中のシフトダウン時、ブリッピングで多少回転がずれても許容してくれる

いずれも、MT車であればクラッチワークでなんとでもなるのですが、カブだとなかなかそれも難しいので、
装着してよかったと思います。

耐久性は不明ながら、比較的ロングライフ（1年 or 10000kmで清掃／OH）なので、その点もいいですね。

車種専用品もありますが、外装外しは慣れれば5分程度なので、気にならない方はこちらのタイプで良いかと思います。

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エンジンブレーキはちゃんと効きます。
めちゃくちゃ乗りやすくなりました。
取り付けはバイク屋さんにおねがいしました。
めちゃくちゃ大変やったって言ってました。
耐久性はまだ分かりません。

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カワサキZ1に装着しました。ほのかに良い感じです。
ｴﾝﾌﾞﾚが効かなくなる、というわけでもなく、ｴﾝﾌﾞﾚが軽減される事によって走りやすく感じます。

例えばこんなｼﾁｭｴｰｼｮﾝ。

渋滞などの混雑した道で、前車に続き発進、１速２速とﾁｪﾝｼﾞして減速、停止なんて時に今までは
２速でｽﾛｯﾄﾙを戻すと『ｶﾞﾂﾝ！』とｴﾝﾌﾞﾚが効いて体にｼｮｯｸを感じましたがそれが軽減されました。
意外と体が疲労したものです。

ｶﾞﾗ空きの道で発進、ｼﾌﾄも気持ちよくつながり５速ﾊﾟｰｼｬﾙで巡航しても、今までより転がってる感じです。
なので今までと同じ感覚で乗っていると、かなりのｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞになっていました。

排気音も弾ける音になりました。ついついｽﾛｯﾄﾙあけちゃいます。
なので燃費の向上にはつながりませんね。

私の結論としては、『無くても良いけど有ると体が楽』　ほのかに、そこはかとなくｲｲ感じです。

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JC75グロムに装着。これまでは他社のハイパーバルブを付けておりました。不満は特に無かったのですが、噂のT-REVがどんな物かを試してみたくなりまして。取付けは10分程度で終わりました。方向さえ間違わなければ誰でも簡単ですね。アイドリングでは特に違いは見られませんでしたが、回した際に吹上がりが軽くなっており、6000回転を超えたあたりでレッドまで一気に回るようになりました。アクセルを戻した際のエンブレも弱くなりましたので、悪く言うと雑な操作でもギクシャクしなくなりました。全体的にトルクも一枚上乗せされたかのような感覚で、ついつい上まで回してしまいますね。燃費改善についてはこれから走りこんで検証していきたいと思います。見た目のカッコよさも〇です。

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昨日と今日でいつものツーリングコース走って燃費向上を確認しました、トルクも以前より出ている感じがしましたが、リッター辺り約５キロも燃費が向上しているのに驚きです。グロムの苦手なレブリミットまでストレス無く回りきるし、エンブレもマイルドになったしデメリットは高価格なことだけでは？。値段に躊躇して安いワンウェイバルブを取り付けていたこの１年は何だったのかと後悔しています。グロムがここまで変わるものとは嬉しい楽しい、T-REV大好き。

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低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

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もともと初期型のT-REVを使っていました。
アルファが出ていたので調べてみると、どうやら今までよりも遥かに効果が高いようでした。

で、さっそく取り付けて走ってみると、走りはじめどころかエンジンをかけた段階で違いが出ていました。

セルの回りが軽くなりました。が、始動性は低下しました。
今までは1~2気筒火が入ればエンジンがかかっていましたが、倍は回してないとストールするようになりました。
アイドリング回転数や吸排気セッティングなどはすべて同じではないので私の個体特有の可能性もあります。
ちなみに、一度回り始めるとすぐに安定するのでさして問題ないです。

走り始めて、エンジンのフケ上がりがよくなりました。
低回転からでもスムーズに回るようになりました。
エンブレもさらにマイルドになりコーナーの進入がとてもやり易くなりました。
ブレーキを使わずにエンブレだけで走ろうとする人には向かないと思いますが、スポーツ走行やワインディングが好きな人にはおすすめです。

また、強烈な負圧の効果がまだあり、シフトフィールがかなり改善されます。

エンジンが新しくなったような、違うエンジンになったような不思議な感じになれました。

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RVF400のエンブレが強すぎてコーナー手前の突込みが怖くて出来ないので改善したく付けました

RVFのブロバイホースは短いので耐圧ホースで追加してぐるっと回る感じで取り付けます

性能は急激なエンブレは改善されてかなり走りやすいです

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【何が購入の決め手になりましたか？】
専用品でT-REVを使うために。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
問題ありません。取り付けに悩まなくて助かります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書がありますし、特に悩むことはないと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
タンクを持ち上げる際に配線に注意すること。
ホースが潰れていないか、曲がっていないかの、空気の流れが遮断されていないかの確認はしっかりと行うこと。（万が一潰れると大変なことになります）

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
オイルキャッチタンクの増設が簡単に出来るようになればありがたいです。

【比較した商品はありますか？】
ありません。

【その他】
αシステムを導入するなら必要ありません。私は2次エアをシャンセルしてるため、こちらを使用しています。

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