CF POSH:シーエフポッシュ

CD50ボアアップなし、ハイコンプピストン
純正ヘッドにキタコSPLハイカムと合わせて利用。
ポート加工＋PB16キャブ＋パワージェットで13,000まで回したが問題なし。
空更かしだと14,500くらいでもサージング起こしませんでした。
ただ高回転(10000?12000)を多用してある程度の距離を走行後、必ずタペット音が出る。
バルブが強すぎるのか、カムプロフィールのせいなのかロッカーアームが負ける。
アジャストスクリューの消耗が早くなる事を気にしなければ保険としてはとても良いが回転抵抗が増えるためトルクの谷がより顕著に出ます。
快適さを失ってでもブチ回したい人向けです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
２０年前と比べれば信頼性も多少は上がっている中華製の横型エンジンですが、まだまだオイルシールなどのゴム製品の品質にトラブルが発生すると様々な媒体で先人の方々が報告してくれているので交換できるものは事前に交換しておきたくてシフトケージやキックシャフトやフロントスプロケ部のオイルシールを交換したのですが、Ｏリング等のゴム製品も短期間で切れると言った情報があったので追加で購入した次第です。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間が面倒＆社外品の商品であればレビュー投稿が出来ると考え、本商品を購入しちゃっかりとレビューを投稿しています。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらくホンダ純正部品同等のＯリングです。
私が使用し始めてからはそんなに時間は経過していませんが、同商品を友人が２年前から使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
価格もお手頃でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介サイトで手軽に注文できることから劣化が見られる車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製エンジンについていたオイルレベルゲージ用のＯリングは本商品よりも一回り細く、外してみると一見問題がないように見えましたが、輪ゴムのように引っ張ってみると所々にヒビ割れが確認できるような状態でした・・交換しておいて大正解だったようです。
【注意すべきポイントを教えてください】
そもそもゴム製品なので紫外線などを浴び続けてしまえば、遅かれ早かれ劣化します、普段の車両保管はボディカバーやガレージなどの直射日光が避けられるところでするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品名の通りオイルレベルゲージの根本に付けるOリングが１個だけの商品です。
劣化等で紛失してしまっても、そこからオイルがドバドバ漏れ出すことはないです（滲み出てくることはあるかもしれません）。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「タペットキャップ用Oリング」や「オイルシールセット」等も一緒に、更に強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルボルトが少々錆びて来たので交換のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ステンレス製でイメージどおりのクオリティーです。

【取付けは難しかったですか？】
規定トルクさえ守れば交換するだけなので簡単に取り替え出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの分解が楽になりました。また、経年劣化もしにくそうですし見た目もカッコよくなりました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。ステンレス製で今後はサビを気にせずメンテナンスが出来ます。

▼キタコのボルトの方がフランジ付きなのでトルクが均一に締め付けやすかったので良かったかも知れません。

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純正買うより安く嬉しいガスケット。
嬉しすぎてクラッチ側ガスケットと間違えて２つ購入。
更にその後ジェネレーター周りをいじっているときに一枚ガスケットを破ってしまったので間違えて買った予備も活躍しました。
安いんだから3枚くらい買っといても良い気がする。

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クロスカブ１１０　JA45のエンジンオーバーホール時に純正がすぐに手に入らないようでしたので検索していたらこちらがヒットしたので購入しました。
見たところカットもばっちりで慣らし運転で４００キロほど走行しましたが問題もなく純正とそん色ないのではと思います。
純正がどこを探してもすぐになかったのでこういう部品があると助かります。

材質は問題無し。純正とほぼ同じ長さ。使用するマフラーのフランジにもよるかも知れませんが、自分の場合は少し短かったです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのタペットキャップは味気ないので、ドレスアップ目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製で軽いのですが、ノーマルよりも重厚感があり、イメージよりも高級感が漂っています。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのタペットキャップを外して交換するだけです。
アルミ製ですので一応トルク管理はしたほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
私はエンジン上側のキャップはブリーザーホース取り出しのため、エンジン下側のキャップのみを交換しました。

【付属品はついていましたか？】
他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
何度も着脱するとアルミ製ですのでキズや塗装のハゲが気になります。
ヨシムラのキャブ等と合わせるため赤にしましたが、正直赤ではなく、シルバーにすれば良かったと思いました。

▼飛躍的な性能アップを期待するものではありませんが、気に入った色をさり気なくドレスアップすることで乗車時にウキウキします。

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カブエンジンの中の消耗品です。エンジンを開けた時はケチらずに交換しましょう。

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オイル交換2回に1回、エレメントとドレンワッシャー交換で購入です。普通に使用できてコストパフォーマンスが良いので次回も購入予定です。

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腰下エイプ100エンジンの(シリンダーヘッドのみXR100R)ボアアップ作業の為シリンダーヘッド開けました。
従前のものも特段劣化しているわけではなかったのですが、ゴム製品である事から、念のため交換しました。
納期の都合上当該商品を購入しましたが、エイプの純正品の方が安価です。緊急で必要でないならば、純正品を選択した方が安心感はあると思います。
当該部品箇所とヘッドカバーガスケットは、ヘッド周りのオイル滲みの双璧とも言える部分なので、機会があれば交換された方が良い考えます。
なお、ヘッドカバーガスケットは純正部品より社外品の方が安価です。

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