CF POSH:シーエフポッシュ

同製品の左側用と同時に購入し、純正では銀メッキだったカバーを同色にしたワンポイントにゴールドボルトにしてみました。取り付け時にボルトを締め付けたら色が剥がれるかと思いましたが、そんな事もなく一安心。色艶も良く大変気に入っております。

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本来、自分のCBは2015年式なのでクランクケースカバーなどはシルバーのメッキなのですが、他年式（何年式か忘れましたが）のエンジンと同色のカバーに替えワンポイントにゴールドのボルトにしてみました。艶加減もちょうど良く自分では大変気に入っております。

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タイミング見て交換予定。今のところまだ未取り付け

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カブ50にステンレスのマフラーを付けます。
あわせるためにステンボルトを購入です。

ノーマルボルトを抜いたあと穴をパーツクリナーで洗浄、耐熱グリスを付けてネジ込みます。最初は指でまわして後半はヘキサを使いました。長さは少々違いますが、精度に問題は無いですね。

ボルトの頭にはヘキサの穴があります。ピッチと穴の保護のために耐熱グリスとキャップナットを使用しました。現在、緩みも出ず普通に使えています。

別のカブ90にも同じボルトを使っています。
マフラーを変えるので抜いてみました。
熱による固着はしています。でもヘキサで回せました。取り付け時に耐熱グリスを塗っていて、ヘキサできちんと回せれば抜けますね。

付ける時は耐熱グリスは必須です。強度の問題や鉄の食われもあるので、もしスチールマフラーに変えるのならノーマルボルトの方が良いと思います。

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累計４つ購入している定番品！ボアアップする時に毎回使用しています！耐久性も高く加工の精度も高い！！友人達も皆使用してい高評価です！カスタムにおすすめ！！

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R6　13Sに使っています。レーサーだとどうしてもオイル交換サイクルが早いですね。
ヤマハ純正のドレンガスケットは、ぷっくりしており一度使うとかなり潰れるので再利用はできません。
毎回購入するのはいいのですが、ヤマハのドレンはつぶれたのが外しにくい！！！イライラするのでポッシュの物に交換しました。
これのメリットは、まず分厚い普通のタイプのドレンワッシャーなので何度か使いまわせることです。
そして変につぶさなければ外す時も楽ちんです。自分は一回使ったらひっくり返して使って、三回目にはさすがに新品に交換します。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。ドレンワッシャーとして標準的な材質と形状で、特に問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
取付けというほどの作業ではありませんが、オイル交換の際にドレンボルトに通して締め付けるだけなので、全く難しくありません。古いワッシャーを確実に取り外し、新しいワッシャーをセットするだけで完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル漏れを防ぐという本来の機能をしっかりと果たしてくれています。
ドレンワッシャーは一度締め付けると潰れて密着することでシール性を保つため、毎回新品に交換することが推奨です。このワッシャーを使用することで、締め付け時の確実な密着感が得られ、安心してオイル交換を完了できました。安価で手軽に信頼性を維持できるので、非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが1個入っているのみで、付属品はありません。補修用ワッシャーなので、これで十分です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。消耗品として十分な性能を発揮しています。
欲を言えば、複数枚セット（例：5枚入りなど）での販売があると、オイル交換のたびに買い足す手間が省けてさらに便利だと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ワッシャーの向き: ドレンワッシャーには表裏がある場合や、向きが決まっている場合があるため（特に純正ワッシャーなど）、交換前に形状をよく確認してください。このワッシャーは汎用性の高い形状ですが、念のため確認推奨です。
注意：ドレンボルトの締め付けトルクは非常に重要です。締めすぎるとオイルパンのネジ山を損傷し、緩すぎるとオイル漏れの原因になるため、必ずトルクレンチを使用して規定トルクで締め付けてください。

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これから取付ですが、直ぐに届いたのと、見た感じはとても良い商品だと

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6Vゴリラのコンタクトブレーカー、コンデンサー交換時に使用しました。！必要な部品は全て揃ってます。良い商品です！

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カブ90にステンの社外マフラーを付けています。
ノーマルのスタッドボルトは鉄です。ステンに食われそうなのでステンのボルトに交換します。

ボルトは汎用品も含めて色々あります。
CF POSHさんのスタッドボルトは頭がヘキサです。交換が簡単だと思い購入しました。

届いた物を確認です。
全長35mm、太さM6で記載どうりです。ヘキサのサイズは3、穴の深さは3.36mmでした。

ノーマルのボルトを取り外します。
鉄ハンマーで軽くコツコツ叩いてからKTCさんのスタッド専用工具BSR-35-6で取り外しました。

スタッドボルトに熱対応グリスを塗ってから取付けます。最初に指で回しますが、半分以上入りました。あとはウェスで包み、テープを巻いたプライヤーを使いました。傷が付かなければ、ダブルナットでもゴム巻でもいいですね。指でかなり入るので最初からヘキサを使う必要は無いです。ステンは摩擦熱で張り付く事が多いです。ヘキサボルトはゆっくり回した方がで良いです。

マフラーを付けてみました。ノーマルと変わり無いです。使っているとヘキサの穴に泥が詰まるかもしれません。使用感は変わりませんが、錆への対応は出来ていると思います。

ノーマルと比べると全長が少し長いです。ノーマルと同じ飛び出しにするため、多めにねじ込みました。でも外す時の摩擦熱による張り付きもありそうです。飛び出しを多めにして、ステンのキャップボルトを使用する予定です。。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュする際に「３０ｋｍ／ｈ規制」からの解放＆友人たちの所有する「令和の高級ホンダ１２５ｃｃ軍団」にツーリング時に置いて行かれないように１番お手軽に出来るカスタムは何だろう？と考え、某国製の１２５ｃｃエンジンを購入しました。
依然と比べれば信頼性も多少は上がっている＆トラブル前の事前対策ノウハウも先人の方々のお陰である程度確立されているという事で、購入時の初期整備の１つとして本商品を購入しました。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間を考えると、本商品は「キックアーム」「ドライブスプロケ」「シフトアーム」部のオイルシールが１パッケージになっているためとてもありがたい商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正部品同等の安心できるオイルシールです。
某国製のエンジンに興味を持った方は知っているとおり、エンジン自体の信頼性は２０年前からすると比べ物にならない程に上がっているそうですが、ゴム類は未だに微妙なようで各オイルシール部からのオイル滲みは大体発生してしまうらしいです（個体差あり）。
どのみち滲むのであれば最初に交換しておけば、後々のトラブルが防げますのでやらない手はないでしょう（他にも交換推奨部品はあります）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
・・実はシフトアームのオイルシールを打ち損じて友人が持っていた純正品を使用しました、その上で言うと品質は純正品と全く同じに感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありません、ホンダ製のエンジンに付け替えるならば問題なく作業できると思います。
私の購入した某国製のエンジンはシフトアームがホンダ純正エンジンのモノより長く、封入に丁度良い工具を持っていなかったため無理やり作業したことによりオイルシールの弱い部分を叩いてしまい変形させてしまいました。
2回目はホームセンタで同じ径の塩ビ管を購入して作業したため、無事に作業を終えることが出来ました、私のように某国製エンジンでシフトアームが長いタイプの方は気を付けて作業してください。
もともと付いていたオイルシールを除去するのも慣れないうちは手間だと思います（慣れたころには交換作業が終わっていますが・・）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
上に書いたように「キックアーム部」「ドライブスプロケ部」「シフトアーム部」用のオイルシール3個が１つのパッケージになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
最初からついていたオイルシールを取り外す「ピッキングツール」、破壊することが前提であれば（?）ドライバーとハンマーでも取り外せます。
あとはグリスと、打ち込む際に使用できるオイルシールと外径が同じラチェットの駒があればなんとかなります。
【メーカーへの意見・要望】
まるで私のような某国製のエンジン購入者のためにあるような商品、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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